★動態駕駛表現：
40 TFSI動力方面賬面數據在同級別中不落下風，而后面測功機的成績也能反映出奧迪的實在。即便在高速行駛下進行超車，深踩油門動力依舊隨后就到，不疲軟后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆，動力連貫有力，我相信買Q5L(參數|詢價)家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題。
車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極，變速箱盡可能地將發動機轉速控制在1500rpm以內，有時候車速只有40km/h多一點，但擋位顯示卻已經升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。
這其實并不能完全歸結于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因為同樣的動力總成在新款A4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經濟性，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時，那種在最合理擋位下轉速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛缺乏順暢并不一定是硬件上的問題，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經濟性數字。
★加速測試：
即便將起步時機控制在轉速臨近限制時，釋放剎車瞬間下，渦輪壓力還是會隨著轉速的跌落而快速流失，渦輪重上正壓的過程就造成了起步時那半秒左右的拖沓，整個起步過程遠沒預想中渦輪四驅車抓地彈出那般猛烈。整個加速過程平順有佳，有明顯的推背感。最終8.5s的加速成績略高于官方給出的8.6s加速時間，在同動力水平車型中40 TFSI動力表現小有優勢。
★油耗測試：
奧迪Q5L的駕駛模式里并沒有節能模式的選項，因此測試時選擇的是自動模式。測試過程中，車內全程打開空調，并將溫度設定在23℃。自動啟停功能在比較擁堵的路段能給燃油經濟性帶來一定的幫助，最終9L/100km的油耗成績對于一臺自重超過1.8噸的中型四驅SUV來說比較理想。
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