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[汽車之家長期測試] 各位網友大家好，又到了別克GL8長測文章的更新時間。這是本車長測文章的第五次更新了。掐指一算，這臺別克GL8已經陪伴我度過了3個多月的時間，行駛里程數也超過了8000多公里，是時候做一個階段性小結了。主要也是和大家以聊天的方式，絮叨絮叨我的用車感受。主要從外觀、內飾、駕乘感受，這幾個角度來綜合聊聊。

外觀：穩重、大氣，細節設計顯得比較高級

GL8的外觀造型，我想大家應該都比較熟悉了，在大街小巷的能見度都非常高。甚至某種程度上來說，GL8的形象已經在不少消費者心中形成了對“商務車”的一種專屬標簽。目前市面上在售的別克GL8共有陸上公務艙系列、ES陸尊系列以及Avenir艾維亞系列。基本實現在20-55萬元價格區間的大跨度、全覆蓋。

不同價位段的三款GL8系列車型，在它所屬價格區間都能給人有一種比較穩重、大氣的形象。作為家族旗艦的艾維亞系列，廠商也給它增加了不少專屬“配飾”，包括梅洛酒紅和帝王藍的專屬顏色、專屬鍍鉻進氣格柵、霧銀色的18英寸輪胎等，都能彰顯艾維亞系列與眾不同的高端身份。

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在配置層面，作為家族頂配的艾維亞車型在外觀層面也有不少值得一提的亮點。其中馬牌ContiSeal自修補輪胎是第一次在別克GL8車系上出現，它在輪胎內部擁有一層由丁特殊的高分子聚合物，可以抵御5毫米直徑以內的穿刺。拿GL8上的這款自修補輪胎為例，它在扎胎后就可以繼續以100km/h速度行駛，在拔出異物或者釘子后，經過補胎后輪胎還能繼續使用，同時依然保證自修補的功能。

畢竟大多數情況下的輪胎缺氣都是因為扎釘子，這樣的損傷對自修補輪胎來說，應付起來是它的專長。這個配置也極大程度降低了更換備胎的概率，畢竟換備胎對于絕大部分車主來說，都不是一件很輕松的事情。就算你能熟練操作，現如今這種氣溫下，一手泥+一身汗，還是逃不掉的，如果再遇上下雨天，狼狽場面可想而知。當然，對應的這款輪胎的價格也會比普通輪胎更貴一些，以225/55 R18規格的輪胎為例，如果是普通輪胎，馬牌、固特異、倍耐力等一線品牌的產品價格基本都在800-1000左右/條，而且自修復輪胎應該目前的普及率較低，產品選擇也比較少，因此它的往往不同輪胎門店的差距就會比較大，部分有現貨的輪胎店售價在1400甚至1600元以上都是有可能的，不過這個也沒辦法，市場經濟的供需關系所決定的。

配置層面，別克GL8在今年推出的新款車型中，將電動側滑門這個配置的普及率大幅提升，并且從指導價不足34萬的陸尊系列中配車型開始，提供了之前從來沒有過的左側電動側滑門，這個改進值得點贊。無論是對司機還是乘客來說，使用便利性都得到大幅提升。

同時，對于深耕中國市場二十余年的別克GL8來說，它已經完全熟悉了中國消費者對于MPV車型的使用需求和用車環境，因此在身體的控制上還是非常得體的。無論是車高、車寬還是車長，都盡可能控制在合理的比例范圍之內。

具體來說，開過MPV或者更大尺寸輕客朋友或許了解，對于這類車型，車高是限制其通行范圍的第一大障礙。以上海來說，常見的高速下立交的限高為2.2米、新建樓宇的地下車庫限高一般為2.0米，但2000年之前建設的大樓、小區以及一些百年建筑后期增建的地下車庫一般限高只有1.8米左右，因此GL8這么多年車高一直控制在1.8米左右，艾維亞車型的車高為1799mm真的特別合適。