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● 動力表現

奔馳為E 260 L車型換裝了1.5T+48V輕混系統，尾標數字變大了，發動機排量變小了。最大功率和老款E 200 L（2.0T）一致均為184馬力，但是峰值扭矩減少了20牛·米，只有280牛·米，這也是消費者吐槽最多的地方，一臺5米長、1.7噸的奔馳E級(參數|詢價)都開始用1.5T了，總顯得有些格格不入。好在傳動系統沒變依舊是9速手自一體變速箱，懷擋設計一直是奔馳的特色。

從外觀上來說運動版相比立標車型更加年輕，不過修長的車身以及E級的身份很快將你拉回現實，這臺車和運動性的關系并不大。1.5T+48V的動力總成說不上強勁，但絕不拉胯。相比2.0T發動機，這臺1.5T+48V的動力系統為了快速響應駕駛員的指令，發動機需要經常降擋拉高轉速。在急加速時，渦輪遲滯現象也較為明顯，此時不要奢望48V能給加速帶來多么明顯的提升，它存在的意義旨在提升駕駛的平順性和油耗表現。

中后段動力同樣如此，即便油門過半，反饋給駕駛員的動態感受也不盡如意。你需要習慣渦輪起壓再等待發動機拉高轉速的過程，而此時發動機的噪音隨之而來，整體表現顯得不夠從容。解決辦法當然有，那就是切換至運動模式，動力響應更加迅速，發動機也盡量維持在高轉速蓄勢待發，少了踩下油門的等待時間，油門更加跟腳，但這真是一臺奔馳E級的駕駛方式嗎？

48V輕混系統的作用是在車輛起步和低速行駛時輔助發動機工作，在剎車或者車輛滑行時進行能量回收。或許你習慣在上車后第一時間關閉啟停功能，而奔馳E級這套輕混系統讓啟停過程更加穩定迅速，傳遞給車內的動靜更小，讓消費者更愿意去使用啟停這項功能。

● 加速測試

不要妄想48V在起步時能為你提供多么猛烈的推背感，它存在的意義還是為了節省油耗。變速箱允許最大3100rpm起步，不過此時后輪打滑嚴重，多次嘗試下2800rpm起步最快，最終成績為9.45秒，并未跑出官方8.7秒的成績。

● 油耗測試

8.6L/100km的油耗成績中規中矩，沒有到驚訝的地步，之前測試E 200 L的油耗成績為8.0L/100km(未開啟空調），省油效果并不明顯。不過對于一款中大型車而言，這樣的成績表現屬于優秀水準。