參加這次試駕之前，領克的這臺小型SUV還是給了編輯不少想象的，一方面是因為BMA平臺的緣故，另一方面也是因為之前領克旗下車型都給我留下了不錯的駕駛感受。但一臺車的駕駛感受如何我們還是需要開過之后才能揭曉，接下來我們就進入駕駛體驗環節。

　　目前領克06(參數|詢價)搭載了一臺1.5T三缸發動機，最大功率為177馬力，可以輸出255牛·米的最高扭矩，這臺發動機相比之前在領克03上搭載的同排量發動機來說，輸出功率和扭矩都要稍小一些。不過大家不用擔心這臺車的動力，以177馬力/255牛·米的動力驅動一臺小型SUV還是沒有問題的。而在變速箱方面，與之匹配的同樣是7速雙離合變速箱。

　　啟動領克06之后雖然它搭載的是一臺三缸發動機，但怠速時的平順性還是不錯的，在車內感覺不到太多的振動。掛擋再輕點油門這臺車就能輕快起步，它的油門設定和領克家族中的其它成員一樣，初段都是偏向積極的油門響應。

　　以這臺車行駛在路上的實際體驗來看，這套1.5T+7DCT的動力總成運轉平順，發動機變速箱配合比較默契。偏向積極的油門響應和順暢的擋位切換都給人留下了不錯的印象，即使是初次與之接觸駕駛時也不會有難以溝通的感覺。

　　駕駛模式方面，這臺車一共有經濟、舒適、運動三種駕駛模式可以進行選擇，對應了不同的油門響應速度。其中運動模式最“沖”，發動機轉速和變速箱換擋設定都更激進，營造出了運動的駕駛氛圍。經濟模式的動力響應則與運動模式分處兩個極端，油門響應被設定得不太靈敏，動力輸出相對也更緩和。而舒適模式則顯得更為中庸一些，動力輸出也完全足以應對日常的駕駛。

　　懸架方面，領克06采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的前后獨立懸架配置方案，這在小型SUV中可不算多見。總體來看，領克06的懸架在行駛時顯得韌性十足。面對路面狀況不佳產生的坑洼和起伏時懸架都能在第一時間處理，傳遞到車內的感覺干凈利落，不會有多余的跳動產生。不過或許這臺車是偏向運動的底盤風格所致，在行駛時我們還是能比較清晰地從車身和方向盤上察覺到路面的一些細碎顛簸和振動的。相對于較為不錯的行駛質感來說，這臺車在NVH方面如果再能做些優化就好了。

編輯點評：

　　經過這次我們對領克06的試駕體驗來看，領克06這臺車不論是行駛素質還是配置表現，都完全足以滿足消費者們用比較挑剔的眼光對它進行審視。領克06的推出豐富了領克品牌的產品序列，也代表著這個品牌在車型布局上的又一次完善。其實小型SUV在國內市場還是有不少消費者買單的，而在這一級別的市場中，最近推出的新車并不算多，因此領克06的推出無疑會在這一級別市場中掀起一片波瀾。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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