根據現有信息，天美ET5共將推出四款不同配置的車型，但它們所搭載的電動機沒有區別，均是最大功率150kW，最大扭矩320N·m的電動機；除了配置上的不同，四款車型的電池容量也依據配置的高低而有大小之分，比如試駕車的電池容量為71.98kWh，中配車型的電池容量為57.51kWh，低配車型為55.33kWh，相對應的NEDC續航里程分別為520km、410km、404km。

　　在踩下剎車踏板后，還需要按下“發動機啟動鍵”車輛才會進入隨時可以前進的Ready狀態，也是和傳統燃油車一樣的操作流程。初次接觸天美ET5，電動機的輸出特性不會讓我擔心重達1.9噸的車體會有什么移動上的困難，輕盈的加速踏板對我的右腳也是非常友好，且不容易竄車。

　　如果把蠕行功能關了，有的朋友可能會想這是不是代表開啟了“單踏板模式”。其實不然。因為現階段這臺天美ET5的動能回收強度不大，雖然廠家標定的動能回收強度可在20%-100%之間調節，但就算調至最大的100%，松開加速踏板后的拖拽感也不強，甚至可以和其他一些純電動車的輕動能回收力度相“媲美”。而將動能回收強度調至20%后，松開加速踏板后車輛的表現就和燃油車松開油門了一樣。

　　而在進入走走停停的擁堵路段后，剎車系統的表現又相當積極，只需輕踩一點兒剎車就能將車剎停，偶爾還給你來個點頭動作。對此天美汽車的工程師表示剎車的標定還未完成，這個問題他們也已經注意到，會在后續幾版試制車上進行調試與優化，希望不要“咕咕咕”嘍。

　　底盤在大多數路面條件下的表現都不錯，但在駛過類似減速帶這樣的顛簸或起伏時，還是可以感覺到底盤的整體性有些欠缺，不夠緊致，如果后續能在底盤調校方面更上一層樓，那又得豎另一個大拇哥了。除了剎車和底盤，方向盤的轉向力度也需要優化。要說天美ET5的車頭指向性挺好，但就是轉向力度偏沉且不可調節。工程師表示后續會在車機中增加調節轉向力度的功能，這個解決起來比較簡單。

編輯點評：

　　與其說寫了一篇試駕文章，我感覺這次更像是為天美汽車寫了一篇報告，因為前文也說到這版試制車距離最終交付版本還有三個階段，現階段的駕駛表現并不會是它最終交付給消費者的樣子。雖然天美ET5還有一些駕駛層面的問題需要去優化，但就現階段的感受來說，作為一個全新品牌的首款車型，天美ET5的駕駛表現還是超過了及格線，如果后續的試制車能夠全面優化這些問題，那我對天美ET5還是抱有期待的。

　　當然國內消費者購車離不開品牌口碑，如何做推廣也是天美汽車的另一個難題。不過根據天美汽車廠方人員給出的信息，目前全國已有119家簽約經銷商，在9月天美ET5正式上市之前，這些經銷商將會陸續拿到車輛。相信天美汽車自己，也對未來抱有很大期待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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