[汽車之家專業測試] 在15-20萬這個價位段，想要買一款緊湊型純電動轎車，可以選擇的余地很多，比如比亞迪秦 Pro、廣汽新能源Aion S（埃安S）、BEIJING-EU5等。由于這部分消費群體對配置有一定的要求，而這些車輛卻受限于成本，而不得不在某些方面做出取舍，因此消費者必須擦亮眼睛，找出和自己需求相匹配的車型。如今，這個市場又添一位新選手——江淮iC5(參數|詢價)。作為后來者，它究竟有什么本事挑戰久經沙場的前輩呢？希望本篇文章能夠為大家揭開謎底！
60秒速讀全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，江淮iC5綜合續航為374km，與官方宣稱的NEDC標準530km續航有一定差距；
2、江淮iC5的動態表現比較一般，方向盤與駕駛員的交流感較弱，不能很好的將轉向角度與路面信息傳遞給駕駛者；
3、動能回收高擋位雖然制動力比較明顯，但介入比較突兀，體驗不理想；
4、懸架的整體表現不錯，對路面的細碎振動過濾的比較徹底，且有一定的支撐性，NVH表現也比較理想，展現出一定的調校功底。
5、后排乘坐空間在同類型車中表現較好，后備廂儲物能力、實用性與便利性突出。
車型簡介：
在江淮的純電動產品矩陣中，iEV7L主攻10萬以下的純電轎車市場，iEVA50主攻10-15萬價位段市場，而15-20萬元這個主流售價區間，江淮則祭出了iC5前來應戰。這款車基于燃油版嘉悅A5打造，擁有530km的NEDC標準純電續航里程，配備了最大功率142kW的永磁同步電機，從性能參數來看，該車競爭力較強。
◆續航測試：
首先，我們先進入續航測試環節。江淮iC5 豪華都市版采用了64.5kWh容量的三元鋰電池，官方公布的NEDC續航里程為530km。不過由于當前正值北京炎熱的季節，最高氣溫接近40度，因此空調的能耗會相對較高。那么江淮iC5的續航成績究竟如何呢？接下來讓我們一探究竟吧。
此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準調整的詳細情況，請點擊這里的傳送門查閱新測試標準的解讀文章。
城際高速工況續航測試
根據汽車之家EV AH-100測試標準，在測試過程中我們將江淮iC5的平均車速控制在90±2km/h，行駛200km或者車輛剩余電量為15%左右結束測試，到達充電樁后再將車輛電量充滿，根據行駛里程和電耗來計算車輛的實際續航能力。
值得一提的是，在高速續航測試結束后進行充電時，電池最高測量點溫度達到了37度，因此電池溫控系統啟動以對電池進行降溫。在此過程中會消耗一定的電量，所以最終根據充入電量測得的電耗會相對偏高，導致最終續航成績偏低。經過計算，江淮iC5城際高速測試的實測電耗為17.7kWh/100km。根據該車64.5kWh的電池容量計算，該車城際高速工況的續航里程約為364km。
城市低速工況續航測試
在城市低速工況測試前，我們同樣將車輛電池電量充滿，并反復充電三次以確保車輛沒有虛電。隨后將空調、駕駛模式以及動能回收保持與城際高速續航測試的擋位一致。在測試過程中，保持平均車速介于30±2km/h，行駛至少100km。
在城市低速工況測試中，我們共行駛了101.8km，平均車速為30.5km/h。隨后在充電樁上將車輛的電量充到100%，同樣經三次補電，總計充入了17.3kWh電量。經計算，江淮iC5的城市電耗為17kWh/100km，該工況下車輛的續航成績為379km。
相比高速工況續航的表現，該車城市工況續航成績并不理想，我們為了驗證這不是單一車型的個例問題，后來換了一輛更新的車型進行測試，但結果并沒有明顯變化（我們展示的結果就是以第二次續航測試成績為準的結果），我們也在與廠商溝通，嘗試找到城市續航高電耗的原因，目前推測可能與電池溫控系統因為天氣較熱而消耗了一定的電能有關。
30%-80%充電速度測試
小結：在本次續航測試中，江淮iC5的最終成績不算理想。高速工況下364km的最終成績處于正常水平；而城市工況下379km的成績有些偏低，我們推測可能是因為充電過程中有部分溫控系統損耗，所以實際續航能力會比這個成績更高。最終，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例，計算出該車的綜合續航成績為374km。
