● 場地動態體驗：緊急避讓

　　動態體驗中的第一個項目為緊急避讓，有點類似麋鹿測試，測試全程開啟車身穩定系統。可以看到榮威i6 MAX(參數|詢價)作為一款更注重乘坐舒適性表現的車型，懸架的阻尼并不算硬，在極限狀態下的側傾現象有些明顯。

　　不過車身穩定系統的介入相當及時，能在車輛失控前第一時間對車身姿態進行修正。只要車速控制得當，避免出現嚴重的轉向不足，都可以很順利的完成緊急避讓動作。

● 繞樁：

　　繞樁過程中，榮威i6 MAX給我的印象與緊急避讓相似。偏舒適的底盤調校使得它在重心轉移時會產生較為明顯的側傾，好在整車的尋跡性不出錯，在繞樁時車輛的可控性很高。轉向的手感也不錯，指向較為清晰，并且這款新車還帶有轉向阻尼隨速調節的功能，在車速稍快時會自動變沉，從而提升手感。

● 0-100km/h加速：8.33秒破百

　　榮威i6 MAX搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率173馬力/5600rpm，峰值扭矩275牛·米/1750-4000rpm，參數相比普通版i6都有一定程度的提升。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，值得一提的是變速箱也是全新的，是帶有三腔獨立潤滑濕式結構，傳動效率高達97%，可靠性以及傳動效率都不錯。

　　加速測試中，我采用了彈射起步的方式進行加速，剎車與油門踏板踩到底，轉速會穩定在2200rpm左右，松開制動踏板，前輪會出現短暫的打滑。整個加速過程較為平穩，起步初段能帶來一定的推背感，隨后則趨于平淡。最終8.33秒的0-100km/h加速成績比官方宣城的8.5秒更短，并且考慮到當天測試氣溫達到了37℃，渦輪增壓發動機能有這樣穩定的表現已經算不錯了。

● 制動測試：100-0km/h制動距離39.78米

　　在制動測試環節中，榮威i6 MAX的表現較為穩定，平均100-0km/h制動成績為39.78米，由于米其林浩悅3ST這款輪胎是注重舒適性表現的產品，因此在制動距離上的表現并不算出彩，總體成績符合我們的預期，都在合格范疇之內，并且穩定性也不錯，在經過了連續制動后并沒有出現明顯的熱衰減現象。

● 總結：

　　全新榮威i6 MAX相比現款車型可謂進行了一次全方位升級，家族最新的設計語言讓它整車視覺效果更為亮眼。內飾部分能為駕乘者帶來更好的高級感，而配置表現向來也是該細分市場比拼的重點。L2級的輔助駕駛功能，先進的人機交互系統，側窗雙層隔音玻璃，全景天幕車頂，都是這款新車的加分項。而動力部分，1.5T+7速濕式雙離合變速箱更是上汽集團目前最新的動力總成，無論是調校還是硬件都值得肯定。新車的推出不僅對于榮威布局“MAX”家族有著重要戰略意義，同時也能填補品牌對于緊湊型車細分市場有著更好的補充。它最終能否成為爆款？讓我們拭目以待！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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