[汽車之家 原創試駕]　　沒想到一次試駕活動，給我留下印象最深的居然是被路人圍觀，并被多次靈魂拷問：這是什么車？這車多少錢？甚至路人里還包括警察。雖然這次試駕活動除了有ARCFOX αT，還有北汽其它車型，比如X7、BJ40、EU7等，然而停在路邊或者高速休息區時，最受矚目的，始終都是ARCFOX αT。

　　需要說明的是，雖然整個活動是長途試駕，但分到每個人試駕的時間有限，且現場的ARCFOX αT是尚未量產的試裝車版本，所以這次試駕結論只作為參考，在9月底我們會拿量產版進行測試。

● ARCFOX是個什么品牌？αT是個什么車？

　　ARCFOX是北汽集團的子品牌，不過跟目前北汽旗下所有品牌都不一樣的是，ARCFOX是個完全主打新能源車的品牌，并且定位更高，承擔了北汽品牌向上的任務。αT是ARCFOX ECF概念車的量產版，是ARCFOX旗下的第一款產品，定位中型SUV，主打中高端市場。目前αT還未正式上市，今年8月份剛剛發布了預售價格，預計明年上半年這款車將正式上市。

● 外觀內飾簡單體驗

關于這款車的靜態部分，我們已經做了非常詳細的介紹，如果感興趣，請點這里。

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運動風，并且有不少電動車元素，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測出它的電動車身份。至少這次試駕活動上，ARCFOX αT始終是車隊里的焦點。

　　內飾不浮夸，精致且有設計感，不算非常大膽，所以第一次看到這個內飾并沒有給我驚艷的感覺，不過一天試駕下來，說實話我還是很欣賞這個內飾的，做工和用料都很考究，有一定品質感。

　　沒有物理按鍵最大的問題，就是可能會讓一個簡單的操作變得復雜化，這也是很多車都會出的問題。ARCFOX αT相對來說處理得還算不錯，邏輯不復雜，只是下屏承載的功能有些過多，上手需要時間。

　　空調控制也沒有物理按鍵，需要在下屏上操作。我發現的問題是，主副駕沒有辦法同時調整空調溫度，兩個人同時操作時會出現沖突。廠家解釋是硬件支持多點觸控，但系統不支持這樣的操作，這個功能可以通過后期OTA解決。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項控制器的OTA升級。

　　盡管軸距達到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒有設置第三排座椅。乘坐空間對于一款中型SUV來說不是問題，雖然車身高度在同級里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔心。另外后排中間地臺是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會覺得擁擠。

　　這次試駕活動，ARCFOX αT在車隊里是被大家搶著開的一臺車，一方面是它是全新車型，大家都對這款車有濃厚興趣，另一方面，它是所有車里價格最高的（沒有正式公布售價，預售價28萬元），行駛品質也絕對是所有車里最好的，舒適性更高。再跟大家強調一下，這次試駕的ARCFOX αT不是量產版本，所以試駕結論無法代表最終量產版本。

　　目前我得到的信息是，ARCFOX αT會有兩個版本的車型，分別是653km兩驅版，和600km四驅版。動力電池都是一樣的，都是93.6kWh的電池，差別在于電機，所以續航有所差別。我這次試駕的是600km四驅版。

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節能模式，這倆模式的差別其實不是很大，尤其是加速相應、轉向力度方面，我感覺這兩種模式應該是差不多，只是動能回收的感受，ECO更積極一些。運動模式跟這兩個模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應、方向盤的轉向力度，以及動能回收，都有明顯差異。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運動模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同，但它依舊不是一臺運動型車。當然它可以有很好的加速感受，加速超車也非常輕松。

　　最后來看看能耗。這次試駕我和同車人一共駕駛ARCFOX αT行駛57.5公里，其中80%是高速，還有20%是國道及山路，計算下來平均時速為50km/h左右。百公里電耗18.7kWh，對于一款純電動中型SUV來說，算是正常水平，官方數據顯示平均電耗是17.4kWh/100公里。需要說明的是，這個數據只是作為一個參考，等我們拿到量產車后，會做嚴謹的續航和電耗測試。

總結：

　　2016年剛剛成立的ARCFOX，是北汽集團旗下最年輕的品牌，也是被北汽給予厚望的品牌，因為它擔負著北汽電氣化和品牌向上的雙重責任。北汽和麥格納合資生產，設計調校及生產品質是有足夠保障的。然而電動車的購買用戶跟燃油車用戶一個很大的不同是，更關注購車后的服務，同價位電動車型的產品力趨同，最終消費者是否愿意買單，很大程度上是為服務買單。目前應該可以說，ARCFOX交出的產品答卷會得到一個高分，但入局較晚，同時在品牌和服務上還需要長期經營，ARCFOX確實還有很長的路要走。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）