2.0T算不算真大G

　　發(fā)動機減少四個氣缸，排量變?yōu)?.0L，最大功率從310kW變?yōu)?90kW，扭矩也從610N·m變成了370N·m，很多人第一個反應就是夠用嗎？其實想想其他的硬派越野車，這個動力不會成為障礙，但暴力肯定談不上。

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　　2.0T的發(fā)動機拖動一臺2噸左右的越野車其實并不算費力，日常駕駛的加速超車也都能夠滿足基本的需求。相比于G 500的蠻橫無理來說，G 350要“儒雅”多了，至少油門到底之后駕駛者不會有任何惶恐的感覺。

　　不論是日常駕駛還是加速超車，G 350的油門響應速度都比較慢，總是油門踩下后需要等一下才會有動力輸出，對于油門的控制需要好好適應一下，在加速超車時提前一點踩下油門，轉向、變道、超車才能一氣呵成。

　　9AT的變速箱調校算是個亮點，日常駕駛會將轉速控制在相對經(jīng)濟的范圍內(nèi)，在負載稍高一些的工況下就會主動將轉速控制在3000rpm左右，來滿足動力需求。當100km/h巡航時，油門過半，變速箱就會直降四擋來拉高轉速。只是當轉速超過4000rpm之后，動力的輸出就達到了瓶頸。

　　前雙叉臂的懸架結構讓這一代G級(參數(shù)|詢價)舒適了不少，沉穩(wěn)、厚重的底盤質感在G 350上并沒有缺失。本以為發(fā)動機變輕之后轉向的響應速度和車頭的靈活性會有所提升，但事實上并沒有什么提升，還是中規(guī)中矩的水平。

　　根據(jù)官方的說法，G 350的工程師對于發(fā)動機噪音的控制下了一番功夫，在機艙內(nèi)布置了不少的隔音結構，從體驗來看，發(fā)動機高轉速區(qū)間的噪音并不惱人，音量的控制也比較合理。方正的造型會帶來不小的風噪，經(jīng)過諸如雙層隔音玻璃等措施的優(yōu)化后，整體的噪音控制我認為是可以接受的。

總結：

　　其實G 500和AMG G 63我都體驗過，甚至我還曾經(jīng)體驗過G 350d（平行進口柴油版），我認為最符合G級在我心里定位的就是G 350d。前兩者的動力太過暴躁，不論對于日常使用還是越野體驗都不是特別合適，為什么G 350d合適呢？動力夠順、扭矩夠大、各方面的表現(xiàn)都是一個勤懇干活兒的樣子。所以在這次體驗過G 350之后，我覺得之前的G級更像是彰顯實力的玩具，而G 350則更接近干活兒的實用器，只是這個實用器的價格依舊高昂。

　　給大家放出個消息，G 350未來會和G 500同時銷售，并不像之前傳言那樣G 500會停售。但這個同時銷售的時間可能需要等到2021年，因為今年已經(jīng)不會再有G 500到港了。記得我曾經(jīng)問過一個車主為什么選擇AMG G 63，他給我的回答很簡單，只有兩條，第一他喜歡這個方盒子造型，第二G 500得等車。價格和動力可能并不是影響消費者選擇G級的因素，所以G 350的市場表現(xiàn)我認為主要取決于進口的數(shù)量。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉)