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[汽車之家性能測試] 其實在拿到這臺2019款Panamera GTS Sport Turismo的時候，我覺得這件事相當吊詭。前不久新款Panamera已經上市了，這時候給個停產在售的老款試駕車還有意義嗎？當然了，出于職業素養和好奇心，我并不抗拒對其進行測試。

玩笑歸玩笑，2019款的Panamera GTS Sport Turismo實則是一個很特殊的車型。這臺車是中期改款Panamera推出前，滿足國Ⅵ排放標準中動力最強的Panamera。車系中的Panamera 4S、Panamera Turbo以及所有老款Panamera E-Hybrid都沒有更新國Ⅵ排放標準。另一方面，新款Panamera GTS雖然也推出了，但并沒有提供Sport Turismo的旅行版本，也就是說，它在某一個特殊的細分領域依舊是獨一檔的存在。

● 外觀部分：

這臺2019款Panamera GTS Sport Turismo 4.0T（下文簡稱Panamera GTS ST）指導價為183萬元，相比Panamera GTS貴了2.9萬元。這個差價對于該級別車型的消費者而言不痛不癢，但對于旅行車愛好者而言，肯定會選擇ST版本。

保時捷車型或多或少都會進行選裝，這臺試駕車也是如此，選裝件的總價超過了29萬元，具體可以參見上表。在所有選裝中，對駕駛體驗和性能表現有影響的只有后橋轉向系統和21英寸輪圈（原廠為20英寸）。Sport Chrono組件是GTS車型的原廠標配，外加前6后4活塞的制動系統，為優異的性能表現做好了鋪墊。

相比普通版車型，Panamera GTS ST在前臉部分的差異主要集中車頭下方，格柵尺寸更大，并且和中期改款的2021款Panamera GTS相比幾乎也差不多，只是部分飾板的配色做出了些許改變。主動進氣格柵在現在已經不是很新奇的配置了，作為一臺注重性能表現的豪華大型車，它出現在Panamera GTS ST上并不意外。

作為標準軸距版的Panamera，它的車身尺寸在大型車中并不占優勢，對后排空間有一定需求的消費者可以選擇行政加長版，只不過在駕駛感受上總會有受到一定影響，我相信打算購買Panamera GTS的朋友一定不會太在意這點。

21英寸Exclusive Design輪圈選裝費用為3.97萬元，配備了倍耐力P ZERO系列輪胎，規格為前275/35 ZR 21，后315/30 ZR21，選用的輪胎非常寬，甚至比不少超跑還要寬一些（比如法拉利F8，前輪245mm，后輪305mm）。

車尾是Sport Turismo與普通版車型最主要的外觀差異，車頂延續至車尾的線條相當流暢。不過要說區別很大倒也未必，畢竟普通版車型的車尾視覺效果足夠飽滿。唯一比較可惜的是Panamera GTS車型那可以展開的折疊擾流板（尾翼）在Panamera GTS Sport Turismo車型上改為了較為單薄的頂翼，與Panamera Sport Turismo車型完全相同，算是有得必有失吧。

雙邊共四出的排氣布局為原廠設定，這臺車自帶運動排氣系統并不需要選裝。打開閥門后的排氣聲浪會略微明顯一些，但動靜遠不如911這類跑車，畢竟大型車多少會注重豪華感的營造，如果路上出現一臺聒噪的Panamera實在是有些違和。