在上市之初，大眾為ID.4提供四個(gè)動(dòng)力版本車型，我們試駕的車型為最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m的Pro Performance版（后驅(qū)車型），將來該車還將擁有最大功率達(dá)225kW（306Ps）的GT版。

　　續(xù)航里程部分，重1836kg的ID.4 Pure版車型配備容量為52kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為360km；而ID.4 Pro車型重2049kg，搭載容量為77kWh的動(dòng)力電池組，其WLTP續(xù)航里程為520km。

　　官方稱該車的0-100km/h加速時(shí)間為8.5s，車輛從靜止提速至70km/h的過程很輕快，但從70km/h左右開始，車輛再提速時(shí)的加速能力有所降低，且目前ID.4的極速被電子限速在160km/h。

　　當(dāng)動(dòng)能回收處于B擋時(shí)，車輛動(dòng)能回收的力度較強(qiáng)，在多彎的路段我們就很喜歡使用這個(gè)檔位，單踏板操作省去了經(jīng)常踩剎車的的麻煩。

　　雖然ID.4定位為一款家用SUV，但我們還是來到了大眾的Ehra-Lessien測試場，對于一款SUV而言，我們希望它有不錯(cuò)的離地間隙，以避免在坑坑洼洼的路面上托底。20cm的常規(guī)離地間隙不算高，不過應(yīng)對測試場的路已經(jīng)不成問題，對于在城市中用車的消費(fèi)者而言，這應(yīng)該也是夠用的。

　　為了照顧中國消費(fèi)者對車輛舒適性的要求，除了前面提過的座椅方面的“優(yōu)待”外，ID.4車系總負(fù)責(zé)人Frank Bekemann還透露：中規(guī)車型的懸架設(shè)定會(huì)更軟，ESP的介入時(shí)機(jī)也會(huì)更早，且車輛將配備胎壁更軟的舒適性取向輪胎——這使得新車舒適程度更上一層樓。

總結(jié)：

　　大眾ID.4(參數(shù)|詢價(jià))擁有出色的乘坐/儲(chǔ)物空間、良好的靜謐性等優(yōu)勢，再加上拖鉤、行李架的輔助，無論是用掛車拖著你心愛的馬匹出行，還是背馱自行車出門旅游，它似乎通通都能滿足，而不只是用來在城市中代步、家用。

　　在歐洲的西北部地區(qū)，拖著房車出遠(yuǎn)門的旅行方式很受歡迎，但一方面是因?yàn)轭~外的荷重，另一方面也是因?yàn)轱L(fēng)阻的增加，這會(huì)大大降低純電動(dòng)車的續(xù)航里程。不過對于熱衷拖著房車四處跑的電動(dòng)車主們，我還是有個(gè)小建議：你們可以在拖車上配個(gè)小廚房，在路上充電的時(shí)候能一展廚藝來打發(fā)這段時(shí)光。也許，這是純電動(dòng)車時(shí)代高品質(zhì)旅行的一種新潮流呢！（作者：Juergen Zoellter；編輯/信息完善 尤冬青）

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