台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家原創試駕] 世界上有這樣一家車企，他們自己說，全世界只要有2%的消費者認可就足以了，他們不刻意迎合那些讓客戶一窩蜂追捧的新觀念，他們堅持自己的造車理念，即便逆勢而為，也堅守信念永不動搖。我猜你已經想到了這是哪家車企，它就是那個“執拗”的馬自達。

★ 注：本次試駕的車輛為試裝車

馬自達的SKYACTIV-X發動機在部分海外市場早已經量產上市了，中國作為馬自達最重要的市場之一，壓燃發動機是不可能不來的。9月16日，搭載壓燃發動機的馬自達3 昂克賽拉(參數|詢價)和馬自達CX-30正式上市，我們也在第一時間對壓燃版的馬自達3 昂克賽拉進行了試駕。這臺壓燃發動機真有那么“神”嗎？請您接著往下看。

對于這臺壓燃發動機，我的同事之前已經做過了詳細解讀，如果您對發動機技術特別感興趣，請您點擊《再次與世界為敵 搶先體驗馬自達新技術》查看。

◆ 看視頻 更直觀

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 為什么是壓燃？

我們都知道，內燃機的效率是評判一款機器好與壞的重要標準之一，而內燃機的效率又取決于它的燃燒效率。壓縮燃燒的方式并不是由馬自達率先提出的，行業內早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）預混合壓縮燃燒的概念。HCCI燃燒方式是指氣缸里面已經混合的油氣混合體會被由不斷壓縮產生的壓力和溫度點燃，這樣的燃燒方式更加高效，產生的動力也更強，不過，HCCI也有它自己的問題，首先它的點燃時機難以控制，其次，這樣的燃燒方式會受到氣溫、海拔等因素的影響。

為了解決HCCI燃燒方式的問題，馬自達推出了他們自己的SPCCI火花塞控制壓燃系統。SPCCI的原理比較簡單，這套系統通過控制點火時刻進而控制壓縮點火的時間點。要實現這樣的操作就需要在物理結構上需要有一個超高的壓縮比，油氣混合體也必須非常稀薄。在這兩個條件下，油氣混合體被壓縮到一定程度后，火花塞點火，形成由上至下的壓力，此時燃燒室的油氣混合體被壓燃，形成均質燃燒。

設計高壓噴油系統也是由這臺發動機的特性所決定，這套噴射系統會在吸氣行程中噴一部分燃油，這部分油氣混合體非常的稀薄，不足以被壓燃，在壓縮行程中再次噴油，這次噴出的油霧在燃燒室內停留的時間很短，還沒有充分吸熱，再被火花塞點燃就形成了可控的壓燃。因為燃油霧化的時間非常短，這就對噴射系統的要求非常高了，這臺發動機直噴系統的燃油壓力達到了700Bar。

通過上面的表述我們不難看出，馬自達的這臺SKYACTIV-X發動機集成了汽油發動機和柴油發動機的優點，通過火花塞點火控制、高壓噴射系統和機械增壓系統的協作讓這臺發動機既提升了動力、效率又解決了HCCI無法解決的問題。

● 動力總成

這臺發動機的特點我們剛才已經用一頁的篇幅做了介紹，這里就不多贅述了。我們可以看一下這臺發動機添加不同辛烷值燃油的功率曲線，明顯95RON的曲線更好，最直觀的感受就是后勁兒更足。

● 駕駛感受

這臺車實際開起來的感受很棒，它中低轉區間的扭矩釋放充分且飽滿，動力響應很快。車速在20-100km/h的區間內，動力可以說是隨踩隨有，雖然它的絕對動力不夠迅猛，但你要相信我，沒人不愛這種順暢的感覺。具體應該怎么形容呢？好比你在拉拽一根皮筋，你每用一點力都能得到詳細的回饋，這臺車在時速100km以下時的動力響應就是這種感覺。

大家都了解壓燃點火的柴油發動機的特性，低扭足但后勁兒差，不過我們試駕的這臺馬自達3 昂克賽拉沒有這樣的問題，因為法規的限制，我只能嘗試100-120km/h的加速，在這個速度區間內，它的動力反饋雖然不像前面那么直接，但高速上超個車可一點都不費勁。我們同事之前在德國試駕，開到150km/h時，這臺車也不會“腳軟”。

6AT變速箱的表現出色，換擋邏輯和響應速度都值得肯定，這臺6AT變速箱搭載在很多馬自達的車型上，已經非常成熟了，與發動機的匹配得當，日常使用輕松愜意。

懸架的標定軟硬適中，底盤整體緊實而不失韌勁兒，舒適感和路感都得到了很好地照顧。面對一些細碎的顛簸，懸架能有效化解，在經過大幅度的起伏路面時，懸架的貼服感很好，不會出現多余的彈跳。快速變線時，車身響應比較迅速，車尾的跟隨性也挺好。論操控方面，在這個級別的車型中，馬自達3 昂克賽拉還真的不怕誰。

噪音方面，這臺試駕車在噪音控制方面做得不錯，風噪和胎噪都得到了有效的抑制，發動機噪音控制被蓋板和隔音棉隔絕地也比較到位。與G系列發動機高轉速時的嘶吼不同，這臺X系列發動機即使在高轉速時聲音依然綿密，仿佛在告訴駕駛者它還有勁兒！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 外觀內飾簡單回顧

M Hybrid微混系統也出現在了這臺車上，SKYACTIV-X發動機配合24V輕混系統工作，進一步抑制油耗。中控屏幕上可以顯示SPCCI系統的工作狀態，以此判斷發動機處于何種點火狀態。但我們今天試駕的是試裝車，屏幕上暫時不能顯示這個功能。根據我同事之前的試駕來看，壓燃點火的狀態會覆蓋全部的日常使用工況，只有在急加速時才會使用火花塞點火，如果不通過屏幕信息顯示判斷，駕駛者很難察覺兩種點火狀態的切換。

總結：

面對著日益嚴苛的排放法規和行業內的積分標準，大多數車企都選擇去擁抱電動車，而馬自達就像逆流而走的魚，逆趨勢而行，依然執著的研發著內燃機，SKYACTIV-X發動機再次將內燃機的效率提高、排放降低，在來勢洶洶的“電動勢力”面前，我看到了馬自達的頑強抗爭。把話說回現實，18.99萬元的定價會讓很多潛在消費者打退堂鼓，不過我建議您在放棄之前去試駕一下，也許SKYACTIV-X會改變您的想法。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

● 擴展閱讀

車型圖片
基本參數	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
廠商指導價	18.99萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達
級別	緊湊型車
能源類型	汽油+24V輕混系統
環保標準	國VI
上市時間	2020.09
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	230
變速箱	6擋手自一體
車身結構	4門5座三廂車
發動機	2.0L 180馬力 L4
長*寬*高(mm)	4662*1797*1445
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	216
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2
整車質保	三年或10萬公里
整備質量(kg)	1468
最大滿載質量(kg)	1936
車身	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
長度(mm)	4662
寬度(mm)	1797
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2726
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1581
接近角(°)	19
離去角(°)	18
最小轉彎半徑(m)	5.75
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
風阻系數(Cd)	-
發動機	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
發動機型號	HF
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	15
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	132
發動機特有技術	SPCCI火花點火控制壓燃點火技術
能源類型	汽油+24V輕混系統
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
簡稱	6擋手自一體
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉向	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/45 R18
后輪胎規格	215/45 R18
備胎規格	非全尺寸