[汽車之家 原創試駕]  近幾年的汽車圈里，造車新勢力是熱議的話題，大浪淘沙過后，大家記住的只有蔚來汽車、小鵬汽車等幾家頭部企業的名字，今天試駕的同樣是一家初創車企的產品——天際ME7。2019年9月，我同事對該車進行了試駕，PVS版本（早期試裝車）車輛的部分表現并不盡如人意，在一年后的新車上市前夕，我帶著問題參加了天際ME7的試駕，這臺車給我留下了不錯的印象，下面就請我給大家娓娓道來。

　　天際ME7已于2020年9月19日上市，新車共推出了5款車型，補貼后售價區間從21.88-28.98萬元。新車全系采用相同的動力系統，該系統綜合功率均為160kW（218Ps），峰值扭矩達330N·m；因電池組容量不同，新車NEDC工況續航分別為410km和530km，我們試駕的車型為頂配版本—Pilot edition領航版530km車型。

◆動態系統及駕駛感受

　　趁著剛試駕完的熱乎勁，我先跟大家聊聊天際ME7的動態表現，本次試駕分為場地內試駕和道路試駕兩部分，通過場地內體驗項目包括加速、剎車、麋鹿測試、搓板路、涉水路等，會對車輛動態表現有個基本的了解，而實際道路試駕可以更為全面的了解新車的綜合性能。

　　新車采用萬向提供的三元鋰622體系軟包電芯，系統能量密度達165wh/kg，NEDC工況續航為530km。該車搭載的博世電機控制器工作電壓范圍達到200-470V，官方表示在直流快充狀態下，將電池電量從0充至80%需48分鐘。

　　與其他純電動車不同的是，天際ME7將動能回收的調節與駕駛模式選項合二為一，相當于駕駛模式中包含了加速性能和動能回收力度兩個參數，這樣的減法設計還是比較大膽的。在節能模式下，加速踏板的響應顯得比較慵懶，電機也不會直接飆升到較高的轉速，比較適合佛系駕駛或是在城市擁堵路段時使用，該模式下動能回收的力度適中。

　　運動模式下的加速較為干脆，動能回收力度微乎其微。在這里我著重提一下自定義模式，其加速和動能回收的參數可從0-100%之間隨意調節，用戶可根據自己駕駛習慣DIY，如果你有燃油車的駕駛經歷，可從0循序漸進的遞增嘗試。另外，新車動能回收的介入非常平順，并沒有一個很唐突的拖拽感。

　　官方表示，天際ME7的底盤調校以操控為主。為了增加車輛的操控性，前懸架增加了橫向穩定桿，后懸架加入了高強度副車架；在提升舒適性方面，前后減振彈簧均采用長行程設計，并增加了相應的隔振措施。在繞樁體驗中，車輛懸架表現兢兢業業，車身姿態可用穩健來形容，在50km/h時速連續穿樁時車輛后輪會出現些許打滑，車尾的跟隨有些慢半拍，好在ESP能夠很及時的介入來化解危機。

　　雖然這是一臺2噸多重的車，但開起來并不會顯得笨重，彎道、高速緊急變線都能給駕駛者足夠的信心。該車隔音降噪表現不俗，配合不錯的內飾用料和做工，能夠給駕乘人員帶來一定的高級感。美中不足的是，在經歷連續較大的坑洼時，受限于減振器的回彈速度與操控取向的懸架調校，會有明顯的振動傳入車內。

　　天際ME7定位于一臺純電動中型SUV，動態駕駛表現兼顧了操控性和舒適性，加速踏板、剎車踏板以及轉向手感都比較線性，屬于比較容易駕馭的車型。值得一提的是，新車動能回收的介入非常平順，制動力也表現的非常均勻，如果不習慣還可以完全關閉。一年的時間，天際ME7駕駛部分的整體表現比PVS版本車型有了很大的進步，顯然完成這些并不容易。

◆輔助駕駛體驗

　　天際ME7基于iMA架構打造，該架構是天際汽車全新開發的智能化電子電氣架構，它實現了高級輔助駕駛、車聯網、車輛控制等場景化應用，其搭載的ME Pilot智能駕駛輔助系統支持16種輔助駕駛功能，包括LDW車道偏離預警、FCW前車碰撞預警、BSD盲點監測、AEB主動式緊急剎車和TJA交通擁堵輔助等功能。

　　智能領航功能相當于ACC自適應巡航和車道保持功能的結合，該系統主要由攝像頭和毫米波雷達融合來感知行車環境。這套系統的車道保持更加依賴視覺算法，當車輛行駛在公路彎道（角度較�。�時，車輛居中效果一般，離沒有車道線的護欄一側較近，會讓駕駛員隱隱有些擔心。從設計角度來看，只有當車速超過60km/h才可開啟該功能，所以該功能目前階段的使用場景主要為高速公路、城市快速路等封閉道路，能夠有效緩解駕駛員長途駕駛的疲勞。

　　相比此前其他品牌的做法，先在車上堆N個硬件，后期再逐步開放功能，這樣開發脫節的產品像極了毛坯房，影響了用戶體驗。雖然高級輔助駕駛、自動泊車、手機互聯這些并不是新奇的功能，但天際ME7交付時就開放了大部分功能，還是很厚道的。

◆智能座艙體驗

　　新車采用前后雙主機運行策略，同時搭載高通驍龍S820A芯片，中控屏和其他屏幕間數據傳輸采用GMSL連接，支持1GB以上的單體視頻數據傳輸。實際體驗中，車機運行流暢，屏幕間的互聯非常便捷，實現導航信息、影音內容互推分享，一定程度增加了行車安全。另外，該系統支持手機投屏一些Word、Excel文檔，完成無紙化辦公。 

　　語音交互是智能電動車的重要一環，通過控制車輛解放雙手從而達到提升行車安全的目的只是其一，豐富有趣的交流過程是人與車更深層次的溝通�！靶√臁庇�6種聲音可選，可實現車輛和中控系統的控制，另外它還支持智能家居的控制，讓車與家產生了化學反應，但目前合作的品牌只有米家。

　　智能座艙不止是堆屏幕，系統開發、UI界面優化、語音交互都是其具體的分支。功能實現方面來講，天際ME7的功能設定與實現邏輯都比較清晰，但選項太細、太全也增加了用戶的學習成本。

◆外觀：時尚前衛

　　天際ME7定位于中型SUV，新車采用官方定義的“先鋒重構美學”設計語言打造，整體線條豐富、富有棱角。其前大燈組采用LED光源，并與前機艙蓋下方的LED燈帶形成了貫穿式的設計，封閉式前格柵搭配兩側多邊形的大燈組，整體造型更顯寬大、運動。

◆內飾：科技感滿滿

　　內飾方面，新車環抱式星空氛圍燈、前排連體三屏儀表臺可交互顯示，加上前排座椅背后的雙屏幕，形成了“五屏即時互聯”的場景。與2019款尊崇始發版相比，量產車內飾在細節方面有所調整，比如中控臺無線充電區域的材質有所變化。

全文總結：

　　通過這次試駕天際ME7，其前衛動感的外觀和五屏互聯的交互給我留下深刻的印象，動態部分的表現也比預想的更加優秀。在系統研發方面，該車iMA架構搭載雙芯片，為后期OTA系統升級留出冗余，L2級輔助駕駛雖然有提升空間，但應付高速場景綽綽有余。天際汽車擁有初創車企的造車理念，又有熟悉傳統車企的高管背書，三年磨一劍，天際ME7順利上市，21.88萬元的起售價還是很有競爭力的。（文/汽車之家 張文浩）