制動(dòng)測(cè)試

　　前六活塞剎車(chē)卡鉗、360*36打孔剎車(chē)盤(pán)、255/35 ZR19的米其林PS 4S輪胎，這三項(xiàng)硬件已經(jīng)為這臺(tái)車(chē)良好的制動(dòng)力表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，可以說(shuō)我們實(shí)測(cè)100-0km/h 36.28米的制動(dòng)距離確實(shí)很優(yōu)秀，除此之外整個(gè)制動(dòng)力的腳感，均勻程度以及散熱情況都很出色。

噪音測(cè)試

　　至于噪音方面，舒適模式下你也無(wú)需抱有太高期望。靜止與低速時(shí)的噪音源頭并不是排氣，而是前方的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，而中高速行駛時(shí)的噪音除了少量排氣聲浪外，另一大部分主要是車(chē)門(mén)兩側(cè)的風(fēng)噪比較明顯。

　　其實(shí)強(qiáng)大的性能表現(xiàn)只是用車(chē)的部分需求，每一位購(gòu)買(mǎi)AMG的車(chē)主，勢(shì)必還是希望自己的座駕能夠滿足城市中的代步需要，能夠勝任更好。

　　我也曾駕駛過(guò)上一代AMG CLA 45(參數(shù)|詢價(jià))，相信那臺(tái)車(chē)飽受詬病的就是車(chē)輛在中低速時(shí)的表現(xiàn)。動(dòng)力輸出不果斷，再伴有7速雙離合器變速箱偶有的頓挫，確實(shí)會(huì)讓駕駛員感覺(jué)車(chē)輛在和駕駛員憋著勁，有明顯較勁的感覺(jué)。而這一點(diǎn)在全新一代車(chē)型上，確實(shí)提升很明顯。

　　新車(chē)雖然峰值扭矩爆發(fā)平臺(tái)僅有5000-5250rpm很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但車(chē)輛全速的動(dòng)力輸出曲線很明顯會(huì)感覺(jué)到更加平滑，盡管渦輪遲滯還是比較明顯，但畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)有著很大的增長(zhǎng)，COMFORT模式下低速行駛時(shí)，你已經(jīng)無(wú)需最大扭矩輸出，便可以比較輕快的進(jìn)行跟車(chē)操作。而中段加速的能力，才是它最強(qiáng)大的所在，如果你將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000-5500rpm這個(gè)區(qū)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)此時(shí)很癲狂，性格極其暴躁，但穩(wěn)定依舊不會(huì)越界。

　　另一點(diǎn)必須要夸獎(jiǎng)這臺(tái)AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱，從測(cè)試部分我就可以感覺(jué)到這臺(tái)變速箱異常的聰明，不僅換擋速度奇快，它的變速箱邏輯也非常聰明，再結(jié)合非常密的齒比設(shè)定，這就很大程度優(yōu)化了日常使用時(shí)，甚至堵車(chē)狀況時(shí)出現(xiàn)頻繁頓挫的可能，這絕不是曾經(jīng)的那臺(tái)7速雙離合器變速箱可匹敵的。