3.88秒破百 測試梅賽德斯-AMG CLA 45 S
制動測試
前六活塞剎車卡鉗、360*36打孔剎車盤、255/35 ZR19的米其林PS 4S輪胎，這三項硬件已經為這臺車良好的制動力表現奠定了基礎，可以說我們實測100-0km/h 36.28米的制動距離確實很優秀，除此之外整個制動力的腳感，均勻程度以及散熱情況都很出色。
噪音測試
至于噪音方面，舒適模式下你也無需抱有太高期望。靜止與低速時的噪音源頭并不是排氣，而是前方的發動機運轉噪音，而中高速行駛時的噪音除了少量排氣聲浪外，另一大部分主要是車門兩側的風噪比較明顯。
其實強大的性能表現只是用車的部分需求，每一位購買AMG的車主，勢必還是希望自己的座駕能夠滿足城市中的代步需要，能夠勝任更好。
我也曾駕駛過上一代AMG CLA 45(參數|詢價)，相信那臺車飽受詬病的就是車輛在中低速時的表現。動力輸出不果斷，再伴有7速雙離合器變速箱偶有的頓挫，確實會讓駕駛員感覺車輛在和駕駛員憋著勁，有明顯較勁的感覺。而這一點在全新一代車型上，確實提升很明顯。
新車雖然峰值扭矩爆發平臺僅有5000-5250rpm很小的轉速區間，但車輛全速的動力輸出曲線很明顯會感覺到更加平滑，盡管渦輪遲滯還是比較明顯，但畢竟發動機動力參數有著很大的增長，COMFORT模式下低速行駛時，你已經無需最大扭矩輸出，便可以比較輕快的進行跟車操作。而中段加速的能力，才是它最強大的所在，如果你將發動機轉速維持在3000-5500rpm這個區間，你會發現這臺車此時很癲狂，性格極其暴躁，但穩定依舊不會越界。
另一點必須要夸獎這臺AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱，從測試部分我就可以感覺到這臺變速箱異常的聰明，不僅換擋速度奇快，它的變速箱邏輯也非常聰明，再結合非常密的齒比設定，這就很大程度優化了日常使用時，甚至堵車狀況時出現頻繁頓挫的可能，這絕不是曾經的那臺7速雙離合器變速箱可匹敵的。
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