[汽車之家 專業評測]  Cayenne這個曾被認為是保時捷離經叛道的產物，卻讓命懸一線的跑車品牌重新煥發活力。比BBA高一檔的品牌調性，跑車般的浪漫還有一車多能的實用性，當這些要素交匯在一起時，造就了保時捷Cayenne的輝煌。時過境遷，人們對個性、環保、品質都提出了更高要求，當這些新的訴求又交匯在一起時，保時捷再次給出了自己的答案。

　　Cayenne E-Hybrid Coupé，它是一輛車，卻也可以拆成三個獨立的詞。首先它是Cayenne，并不像寶馬X6或是奧迪Q8那樣想要努力擺脫X5、Q7的影子，從名字乃至樣子上，它都和Cayenne有著不可分割的聯系。

　　它的前臉乃至前半部分都是正統的Cayenne造型，老實說現在來看，這部分并沒有太多能抓眼球的地方，或許整個車頭最引人關注的還是那個金燦燦的保時捷車標。

　　接下來說Coupé，這點從你走向車身側面時便能看出來，B柱之后車頂線條的下墜更圓潤平滑，作為保時捷家族中比較新的一款車型，從它身上也能看出一些屬于保時捷轎車或跑車的線條。車尾相比Cayenne更飽滿、厚重，同時還有一個可以主動開閉的擾流板滿足你對于Coupé的一些想象，不過個人感覺還是不升起來更好看一些。

　　E-Hybrid這點從車身上帶有青檸色描邊的標志和碩大的卡鉗就能看出來，車內在儀表、車機菜單內也都能找到混動獨有的特征。菜單內可以設置充電時間，這項功能更適用于家里有充電條件的車主們。這里就要提一下電池信息，Cayenne E-Hybrid Coupé的電池容量為14.1kWh，在快充狀態下2.3小時可以充滿，而慢充狀態下則需要7.8小時，所以如果你打算將純電作為平時的主要使用的模式，那么合理規劃充電時間還是有必要的。

● 動力表現和加速成績

　　動力系統的組成是由一臺2.0T發動機+電動機構成的，發動機是我們的老朋友，大眾集團的“頂梁柱”EA888，在這臺車上它可以輸出252馬力和370牛·米。電動機功率為136馬力（100kW），峰值扭矩400牛·米，這套系統的綜合功率達到386馬力（284kW），總扭矩600牛·米。變速箱與汽油版車型一致，仍是8速Tiptronic S手自一體變速箱。需要說明的是，這套動力系統也是“中國特供”，海外版車型為3.0T+電動機，那套系統的最大綜合功率為462馬力，700牛·米。

　　但是我希望那些看見“中國特供”就準備要噴的朋友們先別著急開麥，因為如果打開海外網站你會發現，中國版車型和海外版的價格、定位是不同的，國內Cayenne Coupé售價99.8萬元起，Cayenne E-Hybrid Coupé是101.2萬元起，Cayenne S Coupé則是123.6萬元起；海外以美國為例，它們仨的售價分別是76500、87600和89900美元起。也就是說國內車型的售價更貼近普通Cayenne Coupé，而海外版車型定位跟Cayenne S Coupé更近。

　　啟動時車輛的駕駛模式會默認為純電模式，此時的它與一輛純電動車無異。作為一輛保時捷，你最不必擔心的便是動力，純電模式下它依舊能夠給你足夠的沖勁，當然插電混動車型的純電模式還是更適合在城市中使用，此時的車速不會很快，走走停停的情況比較多，純電模式能夠保證車輛低速的平順性和車內的靜謐性。它的NEDC續航為51km，如果說你每天上下班的路程不超過這個數字，并且有充電條件，那理論上你可以把它當成一輛電車來開。

　　混動模式下共有三種狀態，默認為HYBRID AUTO（自動），此時車輛也是會以電驅作為優先項。時速在大約6、70km/h以下，只要不是急加速，發動機基本不會過多介入。在此速度之上，發動機和電機大部分時間會協同工作，除非是一直勻速行駛或是非常輕柔的油門輸入，否則發動機是不會輕易熄火的。值得一提的是，發動機介入時的動作十分輕柔，不會有突兀的振動和聲音，可能轉速表指針突然地跳動是會你最先發現它的信號。

　　此外混動還有E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充電）兩種模式，E-HOLD會保持當前的電池電量，這也意味著駕駛時發動機介入的時間會更多一些，不過我認為這個模式的實用性不強，至少在幾天里我幾乎沒有用過它。切換到E-CHAGRE模式，發動機會一直處于工作狀態，一邊給電池充電，一邊還要驅動車輪，這時振動就會大一些，尤其是在停車狀態下，傳導到方向盤上的振感會比較明顯，不過其充電效率還是很高的，基本幾十公里的路程就能充個大半。而且令人欣喜的是，此時加速表現并不會疲軟，它依舊能夠對你的動力請求做出快速有力的回應，只不過轉速時常會比較高，但由于發動機艙的隔音做得很出色，你不會覺得這臺2.0T發動機已經歇斯底里，要知道作為一輛豪華車，最尷尬的事莫過于在動力上表現出狼狽的一面。

　　變速箱邏輯上的表現無可挑剔，它總能將轉速保持在扭矩充沛的區間里，舒適模式下的升擋甚至比預期還要早，不過它并非無懈可擊，在E-CHARGE模式下，發動機一直運轉，低速行駛時變速箱還是會偶爾有小的頓挫出現。但日常使用時，混動的優勢就得以體現，HYBRID AUTO（自動）低速時通常是電驅，因此也就避免了頓挫發生的可能性。

● 加速測試

　　 在電池量充足的狀態下，切換至SPORT PLUS模式，空氣懸架會自動下降至最低位置。關閉ESC，同時踩下剎車和油門踏板，并按下Sport Response按鈕，儀表上會出現20秒倒數，此時車輛已經進入最強狀態，松開剎車，車輛彈射的瞬間感覺更像是純電動車，電機0延遲的響應會首先把你彈出去，隨后發動機介入完成助推，最終它的0-100km/h加速時間為5.64秒，并且10次下來，成績并不會因為電池電量的消耗而出現明顯衰減，整體跟3.0T燃油車型處于同一水平。

●油耗測試

　　NEDC給出的純電續航為51km，實際測試中，電池滿電情況下，這輛Cayenne E-Hybrid Coupé系統所顯示的剩余續航為58km，打開空調后這個數字會立刻縮減至53km。在我們使用純電模式并開啟空調的情況下，以平均時速31km/h行駛了50.4km后，車輛自動切換至混動模式，而此時電池電量并非完全耗盡，在混動模式下繼續行駛，低速時車輛依舊會用電驅動車輪。我們繼續用混動模式行駛了101.4km，隨后共加注了9.13L汽油，由此推算出300公里綜合能耗為7.5L/100km，對一輛加速5秒多的中大型SUV來說肯定是算低的了。

● 底盤轉向和剎車成績

　　這幾天開著它，我無數次想到前幾個月做過的X5對比GLE選題，如果說在舒適性方面跟這臺Cayenne Coupé做一個比較的話，我會認為Cayenne Coupé的底盤支撐性強于GLE，對細小振動的過濾又比X5好，無論是起伏路還是顛簸，車身動作都干凈利索。激烈駕駛對選購這輛混動Cayenne Coupé的人來說一定是小概率事件，因此這輛車既兼顧了他們對于舒適性的要求，同時也能在一定程度上滿足他們對一輛保時捷運動感的想象。

　　說到運動，只要提到保時捷自然會想到這個詞，即便是SUV，它也一定做同級別運動感最強的之一，而最能體現運動感的除了底盤便是轉向，因為作為車里唯一跟人皮膚直接接觸的部件，能給你帶來的感覺是最直接的。Cayenne Coupé在這方面沒有讓人失望，首先一上手就會覺得方向盤不輕，至少比我前面提到的X5、GLE感覺都要緊致，舒適模式也不會有輕飄飄的感覺，轉向中端虛位很小，車頭有著靈活迅速的反應，方向盤轉過的角度和車頭運動的幅度成比例，簡單說就是讓人心里有準兒。

● 剎車測試

　　剎車成績42.2米我并不意外，因為如果你翻看過我們之前Cayenne或是Macan的文章，會發現保時捷很愿意給SUV配上這套倍耐力蝎子胎，而且是一套四季胎，所以我們測試過的很多款Cayenne剎車成績都在40米開外，但凡是不用這套輪胎的保時捷SUV，剎車成績在同級中都是很出色的。即便我們這輛車選裝了保時捷PSCB剎車系統，配有前415mm、后350mm的碳化鎢涂層的剎車盤以及前十后四的剎車卡鉗，但還是被輪胎拖了后腿。所以我建議您買車后可以考慮換一套輪胎。

● 噪音測試

　　在混動模式下，Cayenne E-Hybrid Coupé在60km/h時是用電驅動，所以此時并沒有轉速，車內噪音相對會低一些，但本身車輛發動機艙的隔音就很出色，即便是發動機工作時，只要轉速不高，車內仍舊很安靜，SUV車身造型的緣故使得在高速上的風噪還是會相對明顯，不過整體來說，這輛車的NVH還是很出色的。

● 總結

　　我知道一定有人有這個疑問，為什么差不多甚至更低的價格，我不要3.0T六缸而是買這臺2.0T的混動Cayenne Coupé呢？之前我也會有這個疑惑，但測試之后我想通了，在價格和動力都也差不多的情況下，不同的是背后車主的理念。相比一般燃油車，這輛Cayenne E-Hybrid Coupé能為自己增加環保和新潮的標簽，這些東西對于一些社會精英的意義或許要比我等草民所能理解的更加重要。或是再簡單粗暴一些，對一些限牌大城市的有錢人來說，混動車型能讓他們獲得車牌，而Cayenne又能滿足他們對品牌或是這個級別車型的需要。總之，對于這種極小的細分市場中的車型，買與不買從來都不會太糾結，買的人會帶著明確的目的性，不買的人永遠看不懂。我們沒有必要去猜測甚至詆毀這些選擇小眾的人，求同存異便是最好的狀態。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

車型圖片
基本參數	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
廠商指導價	101.20萬	92.30萬
經銷商報價
廠商	保時捷	保時捷
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.08	-
NEDC純電續航里程(km)	51	51
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	284	284
最大扭矩(N·m)	600	600
發動機	2.0T 252馬力 L4	2.0T 252馬力 L4
電動機(Ps)	136	136
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4931*1983*1653	4918*1983*1673
車身結構	5門4座SUV跨界車	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	232
官方0-100km/h加速(s)	-	5.6
實測0-100km/h加速(s)	5.64	-
實測100-0km/h制動(m)	42.2	-
實測油耗(L/100km)	7.5	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
長度(mm)	4931	4918
寬度(mm)	1983	1983
高度(mm)	1653	1673
軸距(mm)	2895	2895
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	SUV跨界車	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	4	5
油箱容積(L)	75	90
后備廂容積(L)	460-1400	772-1708
整備質量(kg)	-	2355
發動機	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
發動機型號	DFK	DFK
排量(mL)	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	252	252
最大功率(kW)	185	185
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500	1600-4500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
電動機	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100	100
電動機總扭矩(N·m)	400	400
后電動機最大功率(kW)	100	100
后電動機最大扭矩(N·m)	400	400
系統綜合功率(kW)	284	284
系統綜合扭矩(N·m)	600	600
驅動電機數	單電機	單電機
電機布局	后置	后置
電池類型	鋰離子電池	鋰離子電池
NEDC純電續航里程(km)	51	51
電池能量(kWh)	14.1	14.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	八年或16萬公里	八年或16萬公里
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T	Cayenne新能源 2020款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	275/45 R20	255/55 R19
后輪胎規格	305/40 R20	275/50 R19
備胎規格	無	無

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