[汽車之家 原創試駕] 對于國人而言，“8”是一個吉祥的數字，不少人為了帶數字8的車牌豪擲千金；同時，“8”也是不少車企暗許的旗艦車型代號，就拿MPV來說，別克的GL8、傳祺的M8、馬自達8以及今天給大家試駕的榮威iMAX8。

★ 花30秒你就能了解榮威iMAX8試駕感受的80%內容：

1、2.0T+8AT的動力總成匹配度較高，換擋平順/換擋邏輯合理/響應快；

2、底盤厚實有韌性，車輛在通過坑洼砂石路面時懸架系統一兩下就吸收掉振動和沖擊，沒有過多余振；

3、科技配置傲視一眾競品車型，iMAX8頂配車型具備魔吧、魔屏、全車語音控制等亮點，這些配置在同價位競品車型上都是不存在的；

4、當然了，新車仍有提升的空間，比如說：頭枕柔軟度還能更軟一些，遇上高速超車時，發動機轉速超過3000rpm后的車廂隔音還有優化空間。

● 新車介紹

　　作為上汽榮威首款MPV車型，iMAX8搭載一臺代號為20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360N·m，與之匹配的是一臺愛信第三代8AT變速箱。

● 動態試駕感受：

　　想要對一臺MPV車型進行全面的試駕體驗，筆者認為要從乘坐舒適性、動力平順性、空間表現、油耗表現、滿載出行時后備廂的裝載能力，并且還有第二排獨立座椅的舒適性、配置表現、隔音靜謐性、底盤濾振性試起；若能滿足前幾項，那這臺MPV在“家庭用車”方面是稱職的，若能滿足后幾項，則是一臺合格的“商務用車”，都能滿足就算是“左手家庭，右手事業”了，今天這臺榮威iMAX8的表現到底如何呢？下面為大家一一拆解。

　　由于iMAX8的整備質量還未公布，因此筆者不好下定論說這臺車是平順性調校使然、還是車重較大才導致靜止起步需要比預期多踩一點油門深度才跟得上駕駛員預期車速。當然這一點并不會影響我對iMAX8的好感度，畢竟在車速起來以后，這套2.0T+8AT的動力總成對駕駛員的提速指令是響應很快的，輕踩油門踏板即可能感受到變速箱的及時降擋，繼續深踩還會“二次”降擋。

　　此外，iMAX8整體的制動腳感和上汽集團的大部分車型有著相似之處，都是偏線性綿柔的，突然重踩剎車也能很平穩地將車輛剎停，制動踏板的調校符合其自身MPV車型的定位。

　　遇上中途加速能感覺到還有不少動力儲備，但動力是四平八穩的輸出，不會給人感覺特別竄，這一點對乘客的乘坐舒適性有著不少加分。盡管全系車型四門車窗及前擋風玻璃均采用雙層夾膠的隔音玻璃，日常駕駛的風噪和發動機噪音的確隔絕抑制得不錯，但遇上中途加速轉速達到3000rpm以上，噪音還是會從發動機艙透過防火墻傳進車廂內。

　　轉向手感綿密細膩是iMAX8給我的又一印象，博世供應的這套第三代BD-EPS電動助力轉向系統表現出色，在市區道路里開起來很舒服，而高速狀態下，車輛也不會覺得太過靈敏，符合一輛MPV應有的表現。

　　得益于后懸架結構采用的是多連桿式，iMAX8的后排乘坐舒適性超越競品奧德賽一大截，當然了，這里還有座椅的功勞，據榮威官方介紹，iMAX8的座椅是目前上汽集團所有車型中，黑科技最多、用料最好、最舒適的座椅的了，并且還有一個響亮的名字叫做——“魔力沙發”，后續我的同事會對這套座椅做詳細的技術解析，本文暫不贅述。

　　變速箱各擋位之間的切換比較順暢，沒有頓挫感，對于一款主打舒適性的MPV來說，這方面的表現還是非常重要的。

● 小結：

　　iMAX8的動態表現有點超出我的預期，原本我以為這臺MPV無非就是靠“魔吧”和“魔屏”打打差異化，沒想到7個座位的舒適性竟然還能做到出乎意料的好，我想這臺iMAX8真的是榮威用來打響品牌的蓄力一擊；從司機的角度看，不論是動力響應、變速箱換擋平順性還是車廂隔音靜謐性都做到了20萬級別MPV里頭的優秀水平，下面我們切換到乘客的角度，看看新車表現如何。

● 靜態及亮點回顧：

　　通過前面的文字，相信大家對這臺iMAX8的舒適性有了一個大概的了解了，畢竟是一臺中大型MPV，買它的用戶不正是看重它的空間和舒適么？只要這兩個大體剛需達標，剩下的就是這臺車好不好看、細節到不到位的次要問題了。

　　大面積堆鍍鉻飾條的時代已經過去了，現在都流行玩“黑化”，iMAX8的中網格柵亦順應潮流，搭配上亮黑色烤漆的“榮麟展翼”造型設計，蠻帥的。

　　打開車門，坐落其中，呈環抱設計的中控臺以及偏向于駕駛員一側的中控屏都讓駕駛員感受到一定的豪華氛圍，12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏提升了車內的科技感，搭載的斑馬智行VENUS系統操作流程，還支持各種小程序，可玩性很大。

　　中間過道的魔方水吧（即魔吧）依舊是iMX8的亮點所在，設計理念與日產Serena有異曲同工之妙，通過電動滑軌的帶動將水吧搖身一變成為一個“電動小火車”，最前能去到主副駕旁邊，最后能去到第三排，畢竟，第三排乘客也有享受的權利。

　　作為一款MPV車型，我相信第二排的乘坐體驗也是大家關心的，畢竟這兩個位置是留給重要的人坐的，按照官方的說法就是——上汽集團迄今為止最棒的獨立沙發座椅，中高配車型不僅支持前后滑移（手動）、電動靠背、四向氣動腰托、電動腿托、6向頭枕調節等，還具備8氣袋腰部按摩、座椅通風及加熱功能，座椅柔軟度和飛機上的頭等艙沙發相近，只是頭枕偏硬。值得一提的是，即便是售價最低的入門配置車型，第二排座椅的材質用料并沒有縮水，只是少了通風按摩功能以及腰部調節。

　　位于主副駕座椅后方的10英寸觸控屏（頂配車型獨有）具備天氣時間顯示、音樂播放、導航進程等信息，并且這塊被榮威官方稱之為“智聯魔屏Touch Bar”的屏幕是與多媒體車機聯通的，觸控響應靈敏且支持語音控制，自然語義識別度令人滿意。

　　第二排擁有足夠低的地臺高度能讓多數乘客能夠輕松上車，下車時在座位上伸出左腳即可觸及地面，十分方便，其中奧德賽的地臺高度是330mm，iMAX8則是385mm，相差55mm。

　　值得一提的是，第二、第三排座椅兩側都配備了語音喚醒按鍵，支持全車語音控制及交互，比如我在第三排座位上按下語音按鍵，并說“魔方我要喝茶/咖啡”，那么位于中間過道的移動魔方水吧就能識別到是第三排的乘客按下的服務，就會主動去到第三排并升起茶具/咖啡套裝，其它位置同理。

　　正如標題所說的，iMAX8帶著滿滿的誠意而來，這里的誠意不僅僅包含一些提升科技的亮點配置，還包含了時下主流的L2級駕駛輔助系統，并且做到了中高配車型標配，可謂是誠意十足。

● 總結：

　　面對MPV市場眾多競爭對手，iMAX8最現實的問題就是：如果不能夠從價格配置、乘坐空間、駕乘舒適性、操控配置及動力性能等全面或部分方面超越對手的話，很難在商務接待用車市場比肩GL8、在家庭用車市場與奧德賽/艾力紳平分秋色。好在iMAX8還是拿出了十足的誠意，比如不輸奧德賽的乘坐舒適性和隔音性能、僅次于GL8的平順性，具備同級別競品不具備的亮點（魔吧、魔屏、前中后三排座椅都支持語音控制等），iMAX8試圖通過這些差異化優勢來錯位競爭，可以說iMAX8在各個方面都有所長，但糅合起來看又有一兩處“短板”，新車正式上市前若能對頭枕柔軟度以及發動機艙噪音做出積極改善，我想別克GL8、傳祺M8和本田奧德賽等主流MPV車型的“蛋糕”也該被分走一點了。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）