乘坐舒適度良好

　　威蘭達(dá)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))配置了前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，這也是緊湊型SUV中最常見(jiàn)的配置。在底盤(pán)部件里沒(méi)有為了減重而使用大量的鋁制部件，這種“樸實(shí)”的風(fēng)格很符合豐田品牌的調(diào)性。

　　威蘭達(dá)的底盤(pán)整體感不錯(cuò)，但并不是福特那種硬邦邦的感覺(jué)，而是一種比較韌比較柔軟又不松散的感覺(jué)。減振器雖然是舒適調(diào)校，但也沒(méi)有完全軟下去，對(duì)于振動(dòng)的吸收比較到位，對(duì)于車(chē)身側(cè)傾也能提供一些支撐力，舒適但不忽悠。

　　方向盤(pán)的握感肯定會(huì)在一定程度上影響轉(zhuǎn)向的感受，雖然車(chē)頭的指向性和靈活性表現(xiàn)都是符合預(yù)期的，但在轉(zhuǎn)向手感上總是覺(jué)得有一點(diǎn)生澀，不夠順滑。在幾位同事體驗(yàn)之后，也都給了我同樣的評(píng)價(jià)，但這件事我建議大家還是到4S店親自體驗(yàn)一下，畢竟太過(guò)細(xì)節(jié)的感受可能大多數(shù)消費(fèi)者都不是十分敏感。

　　威蘭達(dá)隔音的表現(xiàn)就是兩個(gè)字“普通”，各方面的噪音控制都沒(méi)有驚喜也沒(méi)有意外，風(fēng)噪和路噪的控制都比較一般，大腳油門(mén)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也沒(méi)有進(jìn)行任何掩飾。在這個(gè)科目上算它是及格吧，畢竟現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)都不差。

剎車(chē)測(cè)試

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　　威蘭達(dá)的剎車(chē)腳感十分線(xiàn)性，制動(dòng)力輸出的持續(xù)性也很好，在連續(xù)多次的測(cè)試中，熱衰減現(xiàn)象并不明顯，即便是在剎車(chē)冒煙的狀態(tài)下，也能踩出39米之內(nèi)的制動(dòng)成績(jī)。而成績(jī)進(jìn)入39米，也就達(dá)到了汽車(chē)之家剎車(chē)測(cè)試優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

麋鹿測(cè)試

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　　在麋鹿測(cè)試中，威蘭達(dá)要比我們預(yù)期的好很多，或者說(shuō)是要比RAV4榮放好很多，首先從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，車(chē)頭的響應(yīng)、準(zhǔn)確性都不錯(cuò)，并且在大幅重心轉(zhuǎn)移時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入積極。電子輔助系統(tǒng)介入初段的強(qiáng)度很大，這也有效抑制了大幅重心轉(zhuǎn)移時(shí)所帶來(lái)的車(chē)身跳動(dòng)，所以威蘭達(dá)雖然出現(xiàn)了車(chē)輪離地，但姿態(tài)并不如RAV4榮放那般夸張。而隨著電子輔助系統(tǒng)的持續(xù)工作，車(chē)輛在B區(qū)中的車(chē)速與行駛軌跡都得到較好的控制，基本可以按照轉(zhuǎn)向角度完成行駛軌跡，最終進(jìn)入C區(qū)的過(guò)程也相對(duì)順暢，測(cè)試成績(jī)?yōu)?2.8km/h。

噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，威蘭達(dá)的所有測(cè)試數(shù)據(jù)都低于汽車(chē)之家的推薦值，但和推薦值的差距比較小，在測(cè)試過(guò)程中，行駛噪音的來(lái)源以路噪和風(fēng)噪為主，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不明顯，從測(cè)試數(shù)據(jù)也可以看出在巡航狀態(tài)下，威蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速非常低，對(duì)于油耗和噪音控制都有幫助。