| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.7 |
| 準確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 2.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.4 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 1.9 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.3 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.4 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 24.9 |
平淡而安逸的生活 測試吉利豪越 1.8T
● 行駛感受
豪越(參數|詢價)采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。雖然10多萬元起售的中型SUV采用扭力梁非獨立懸架并不值得抱怨，但相信大家依然很好奇它的真實表現。
底盤的表現絕對不會是這輛豪越的槽點，雖然缺少一定的厚重感，但這個價位，我們不談厚重感，單說濾振性是值得肯定的，對于路面接縫、井蓋甚至減速帶等較大顛簸的過濾都很充分，而且有一定的柔韌感。缺點自然就是較軟的懸架導致側向支撐略差，高速過彎或快速并線時，車輛會出現比較明顯的側傾，另外，懸架對高頻率小振動的處理有些不夠細膩，表現就是路感有些豐富。
轉向部分算是豪越的一個小槽點，路感顯得有些過于豐富，尤其整輛車都是沉穩、淡定的氛圍，只有方向盤在一直嘗試跟你溝通。指向性表現中規中矩，車頭響應速度達到合格水平，轉向比有些略大，剛開始駕駛時總要比我預期的多轉一點。
● 100-0km/h剎車測試
制動力輸出均勻穩定，踏板回饋力度適中，40.08米的成績也在合格范圍內，并且連續10次剎車測試的成績比較穩定，沒有出現明顯的熱衰減。
● 噪音測試
豪越低速行駛時噪音控制的很好，發動機自始至終沒有明顯的噪音，也很少有路噪通過底盤傳遞上來，唯一的缺點是高速行駛時的風噪有些過于明顯，A柱和后視鏡周圍聲音很大，車速120km/h時的實測噪音值也很接近我們的推薦值了。
豪越在操控與行駛部分的得分也已經達到良好水平，40.08米的剎車成績拖了不少后腿。另外方向盤中規中矩的指向性、靈活性以及急加速時的扭矩轉向情況都讓它失了一些分。
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