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[汽車之家 原創試駕] 現在有越來越多車企注入大量精力為年輕人打造產品，同時我們消費者的觀念也越來越年輕，希望開上年輕、動感的車。哪吒汽車就基于“智能潮玩”的理念為年輕用戶帶來了一款入門級小型SUV——哪吒V(參數|詢價)，你還真別說，這車在設計上用了很多小心思，而且實用性不錯，但“人無完人，車無完車”，哪吒V還是有一些值得優化的空間。這款車具體有什么優缺點，看看文章就全知道了。（此次試駕車輛為試裝車，試駕觀點及產品配置介紹不代表最終量產車。）

在2020年9月份的北京車展期間，哪吒V才剛剛亮相。哪吒V是該品牌旗下的第三款量產車型，也是繼哪吒N01之后的第二款小型SUV，相比N01而言，新車整體設計、定位明顯更年輕，而且其外觀、內飾看起來也相當精致。

但可惜的是，北京車展亮相的哪吒V為運動版車型，該車今年并不會上市，而我們今天體驗的車型為普通版車型，后者相比前者要欠缺一些出色的細節設計。今天試駕現場有高低配兩種車型，兩車造型設計相同，但配置、動力有所差異，正文中我們會提到。此外，哪吒汽車官方透露稱，哪吒V將于2020年11月初正式上市，售價將控制在10萬元以內。

看到哪吒V，你無法第一時間把它和該品牌的其它車型聯系起來，因為其與哪吒N01、哪吒U相比有了很多創新設計。但當你知道了它的出身后，你不會覺得意外，因為哪吒V在某些造型上還是有傳承的。

一些入門級小型SUV容易出現一個問題，就是車頭、車尾看起來很“小家子氣”，但哪吒V車頭的整體設計感不錯，視覺效果緊湊且有自己的風格，看起來并不廉價。細節部分，頭燈的設計增強了前臉的辨識度，上挑、輕盈的日間行車燈帶也夠精神。

通過前包圍部分的線條設計也能看出哪吒V的用心，平直的進氣格柵飾條往往不會引人注意，但哪吒V可是“為年輕人準備的菜”，這種吸引眼球且不死板的弧線進氣飾條更符合整車定位。

哪吒V車側是最具運動氛圍的角度，比如溜背視覺效果的營造、前輪眉附近上拱的線條都很符合年輕人的胃口，也符合官方對其“跨界車”的定義。再聊到細節，運動版車型車窗上沿的紅色飾條一直延伸至后擾流板，整體性很強，但可惜普通版車型并未配備。

哪吒V車尾線條簡單、平直，而且T字型尾燈也能營造出穩重的視覺效果。官方稱這個T字型尾燈的設計來源是古代戰戟，其實這與哪吒U頭燈的設計思路相似，但配在哪吒V上顯得更加協調，其熏黑效果又提升了整車的運動屬性。

除了外觀，哪吒V在車內也想突出“智能潮玩”這一理念，新車內飾給人的第一感覺也確實是科技范十足，比如13英寸中控屏、近乎零物理按鍵等元素給中控臺帶來了相當簡潔、智能的視覺效果。此外，哪吒V的儀表也被設置的比較別致，應該會受到一些特立獨行的年輕人喜愛。

中控臺采用大量硬性材質覆蓋，這倒是挺符合預期，畢竟哪吒V僅僅是一款入門級小型SUV。但如果你摳細節就會發現，各個部件、材質間的拼接、做工表現還有優化空間，不知道日后還有沒有提升的機會。

儀表的設計挺新奇，工程師解釋稱，它們希望做出更加符合人體工程學的設計，這樣的儀表更便于駕駛員讀取信息，確實，駕駛員開車時視線稍稍下移就能看到儀表顯示。不過相比傳統的全液晶儀表而言，這樣的設計無疑犧牲了很多功能性的拓展，界面無法切換、信息無法切換。

中控屏也是哪吒V體現“智能潮玩”的一個重要手段，可能年輕人對車機功能的需求較多，所以無論是應用的豐富程度還是交互設計，這套車機都顯得“夠年輕”、“夠現代”。但需要提升的一點是，車機的UI設計略顯古板，年輕人可不喜歡“復古安卓機”的視覺效果。

取消傳統中央扶手的做法挺聰明，因為此類小型SUV的車內寬度有限，乘客容易產生橫向空間上的壓迫感，但哪吒V的表現不錯。總體來說，哪吒V在車內還是盡力兼顧了實用性、潮流感，唯一讓我覺得可惜的還是其內飾做工水平一般。

對于小型車或小型SUV來說，很多消費者往往不會對其后排乘坐空間有過多要求，畢竟這是更適合代步，偶爾兼顧家用的車型。哪吒V乘坐空間達到了我的預期，而且其前排頭部空間甚至還有著不錯的表現，買代步車、買菜車？哪吒V不錯。

在座椅部分，中低配車型采用織物座椅，而高配車型配備了觸感更細膩的皮質座椅。別看這套座椅的視覺效果不算出眾，但其厚實的填充物能為乘客帶來挺舒服的乘坐感受。

方向盤造型夠個性，同時多功能按鍵的數量不算多，上手很簡單，按鍵手感也不松垮，表現不錯。值得一提的是，高配車型還配備了一些輔助駕駛系統，我們會在后文的動態體驗部分和大家分享。

以身高185cm的體驗者為例，后排有四指左右的腿部空間，但已經幾乎沒有頭部空間。同時我們也請身高178cm的體驗者進行了空間體驗，其后排有四指左右的頭部空間。

哪吒V的空間實用性不錯，起碼乘坐空間、儲物空間都能達到同級車型中等偏上的水平。如果你是買它來代步的話，絲毫不用擔心空間不夠的問題，如果你買它來家用，哪吒V或許也能勝任。

試駕現場共有兩個動力/續航版本的哪吒V，除續航、動力不同外，兩車其它動態表現無差異。哪吒V開起來有優點，比如制動腳感、制動力的線性程度，但該車的靜謐性表現以及動能回收的調節還有待優化。

哪吒V兩種功率版本車型的動力參數與哪吒N01完全相同，對于這么一款小型SUV而言，標準續航版車型的動力輸出在城市里夠用，而長續航版車型明顯提速更加輕快，駕駛體驗更好，如果您預算不是很緊張，建議選擇后者。此外，長續航版車型在運動模式下的動力響應稍快，與普通模式有差異化調校，但標準續航版車型兩種駕駛模式的差別不大。目前我們尚未得知運動版車型的動力參數如何，但我猜測該車動力系統或將與長續航版車型保持一致。

動力輸出夠用的同時，哪吒V轉向手感調校也比較輕盈，總體來說這就是一輛不激進、不賊、駕駛感輕松的車。如果可能的話，轉向手感再細膩一點就更好了，目前的狀態稍顯生澀，同時也欠缺質感；不過考慮到車型定位，你覺得這些重要嗎？

對于開慣了燃油車的駕駛員而言，哪吒V的動能回收力度很友好，即便是在最高擋的動能回收下，也基本無需適應。但這也反映出一個問題，既然動能回收有三擋可調，為什么不能把各力度級別間的差異化做大，從而適應不同用戶的駕駛習慣呢？

如果你問我，在哪吒V的駕乘中有什么印象深刻的點，那應該就是電機的嘯叫聲有點過大了。車輛行駛中的路噪、風噪大是中低端車型都存在的問題，對于哪吒V而言，我覺得這兩方面噪音也在可承受的范圍內，但車輛加速時電機的電流聲就像絲毫沒被隔絕一樣“鉆”進車內，這極大影響了駕乘質感。

哪吒V的懸架配置也與哪吒N01相同，哪吒V懸架調校的優點是，車輛低速行駛時對顛簸的化解比較柔和，配合上填充物比較柔軟的座椅，舒適性還不錯；至于多余的彈跳，對于入門級車型而言也是很難避免的事兒了，我覺得可以接受。

總結：

雖然目前我們還不知道哪吒V的售價如何，但在10萬元以內的純電動小型車、純電動小型SUV中，它的綜合性價比不錯。首先該車外觀、內飾不掉檔次，其空間實用性也達到同級產品的中等以上水平，最后就是新車駕駛感受輕松、輕快。不過你也別對它有太多奢求，畢竟這只是一款入門級代步車型，它還有很多值得優化的方面。最后再額外提一點，運動版車型的外觀質感要比普通版車型強不少，如果您預算充足，可以等等將于明年上市的哪吒V運動版車型。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）