●可以帶你去遠方
最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，同樣是3.0T V6，全新車型的發動機參數相比上代都有著一定的提升。此外，新車不再使用之前托森式中央限滑差速器，而是改為了多片離合器式中央限滑差速器，四驅形式也由全時四驅改為了適時四驅。
不得不承認，大排量發動機終究還是有它的優勢，運行時的質感出色，低扭相當充沛，中途加速的底氣也明顯更足了。基本上油門踩下1/2，就能完成絕大多數的超車動作了。或許是調校的過于線性了，Allroad在加速時的持續性非常好，但給人推背感并不是很強。
節能、舒適和自動模式下支持滑行熄火功能，該功能可以從55-160km/h的車速區間內激活。懸架共有五種高度，當你選擇運動模式，車速在120km/h以上，懸架會再降低一擋。不過這個功能在國內恐怕是用不上了。
變速箱的總體表現和Avant車型一致，舒適和自動模式下的升擋并不積極，降擋的動作還是以順滑為主。60km/h和80km/h勻速行駛，兩車的轉速均為1000rpm左右。其實總體來講，不管是Avant還是Allroad車型，它們都是一款好上手也很好開的車。
A6 Allroad的整體行駛質感出色，底盤很有韌性，給人的高級感很強。在舒適模式下的懸架會比較軟也比較舒服一些，動態模式則立刻變得緊繃起來，儼然有一副性能車的味道。不過當你成為車主之后，也千萬別去深挖它的極限，畢竟是一臺跨界旅行車，即便懸架可以調低，但它依舊不是一輛在山路里瘋狂馳騁的車。
在拍攝過程中需要走一段泥濘路段，底盤升高之后可以非常輕松的通過。事實上也是有了這個功能，才讓A6 Allroad變成了一位全能選手。當然，走走小幅度起伏的非鋪裝路段，它還是可以應付的。要說真正的越野，A6 Allroad恐怕無法勝任了。
●全文總結
與它相處的一天，A6 Allroad在性能，空間以及非鋪裝路面行駛都有著不錯的表現，獨特的外形也讓人印象深刻。總體來講，結合以上幾點，它的綜合實力毋庸置疑。對于目前中國汽車市場，奧迪是唯一一個同時引入中大型旅行車和旅行跨界車的品牌。如果旅行車是你的菜，是你的理想，是你的生活態度，那么千萬別猶豫趕快下單吧，因為指不定有一天它們就會永遠的退出舞臺。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）
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