[汽車之家 原創試駕]  賽力斯SF5，相信很多朋友對這個名字都感到陌生，別說你們了，有媒體同行同樣對這個品牌、這款車沒什么了解。雖然自SF MOTORS在美國發布兩款概念車已經過去了兩年半還多，今年4月賽力斯SF5也已經開始交付用戶，但總有些“趕了晚集”的意思。俗話說“好飯不怕晚”，但賽力斯SF5真就不怕晚？

　　其實最早亮相的時候，賽力斯SF5還是以一款純電動車的身份示人，彼時也有消息稱賽力斯SF5將推出純電版和增程式混動版兩種動力形式，不過目前在售的三款車型，都是增程式混動版。此前我的同事對賽力斯SF5已經有過一次實拍體驗，雖然那個時候它還叫賽力斯5，鏈接在下方，所以今天的靜態內容我就簡單聊聊。

　　賽力斯SF5的設計源自2018年3月發布的SF5概念車，無論外觀和內飾都傳承了SF5概念車的設計語言，只是相比概念車的科幻，量產版SF5的設計接了不少地氣。不過Sigma（∑）形狀的LED日行燈得以保留，辨識度很高。

　　賽力斯SF5的內飾也體現了如今“大屏當道”的設計理念，一塊17英寸的中控屏取代了傳統的中控臺設計，除了方向盤上的多功能按鍵，車內再無其他功能按鍵。全液晶儀表盤的尺寸也達到了12.3英寸，顯示風格有點兒像特斯拉。

　　從我們此前對賽力斯SF5的體驗來看，其后排乘坐空間相對一般，車內的儲物空間設計也是中規中矩，但卻少了前排杯架，唯一可以表揚的就是空間不小且規整的后備廂了。Ok，接下來就是這次試駕活動的主題了。

　　目前在售的賽力斯SF5均為增程式混動車型，所以在發動機艙內臥有一臺1.5T發動機和發電機作為增程器，該發動機最大功率82kW（112Ps）；而作為提供驅動力的電機，此次試駕的SF5四驅版車型使用兩臺交流異步電機，前后軸上各一臺，每個電機的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，總功率510kW，總扭矩1040N·m。

　　此次試駕活動安排有場地和道路試駕環節。而在場地試駕之前的一個重頭戲，便是賽力斯SF5純電版車型和直升機的加速比拼，對象是重慶通航的貝爾407GX直升機。當然讓我印象最深的“車機”大戰還屬17年前舒馬赫駕駛他的法拉利F2003-GA賽車與EF-2000戰斗機之間的對抗，這是題外話了。

　　增程版的賽力斯SF5也有著4.8s完成0-100km/h加速的硬實力，不過在樁桶擺放緊湊的試駕場地中，這強大動力并沒有什么施展的舞臺，反而需要駕駛者更加注意右腳的動作，一旦加速踏板給大了，出彎時前輪便會不可避免產生打滑，進而影響整個出彎節奏。

　　 現場還有中汽研的工作人員在做麋鹿測試，不過這里我就按下不表了，和加速剎車一樣，希望后續賽力斯SF5有機會能夠在我們的AH-100測試中大顯身手。所以就賽力斯SF5的懸架調校來說，并不太適合激烈的駕駛風格，但當我們把視線轉回日常用車，城市道路才是這個舒適懸架的工作場景。

　　雖然平日里我們并不會以激烈的駕駛風格來開車，但在SF5的這種動力儲備下，心里那騷動的小火苗不會熄滅，偶爾還是想放縱一下。一腳“地板油”下去，電驅車型沒有動力輸出延遲的優勢就顯現了出來，不論在哪種駕駛模式下，都像是被人使勁推了一把。

　　賽力斯SF5共有五種駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動、自由和彈射模式。前三個模式相當常見了，對應著電動機對加速踏板的不同響應速度，以及瞬時輸出功率的大小。而自由模式，簡單理解是可允許的純電續航更長的意思，因為在前三個模式下，當電池電量低于55%時增程器就開始工作，在自由模式下則是只有當電量低于30%后才會啟動。最后的彈射模式，字面意思就很明白了，切換至彈射模式后，發動機會一直保持工作狀態。

　　制動踏板的反饋力度也有兩種模式可調，這倒是少見，分別是舒適和運動。就實際感受來說，兩者的差別并不是很大，需要“細品”才能感覺到后者比前者稍重一些。轉向力度則有三擋可調，日常放在標準模式下即可，既不像舒適模式那樣輕的感覺有些飄，也不像運動模式那樣感覺在舉鐵（有些夸張的形容）。

　　出于對電池保護的原因，在電量不低于80%的情況下，松開加速踏板或踩下剎車，車輛的動能回收系統是基本不工作的，因為增程版車型的電池容量只有35kWh，怕出現電池過充而導致電池的損壞。當電池電量低于80%后，動能回收系統便會在每次松開加速踏板后默默工作。動能回收強度也是三擋可調，舒適、高、強，如果對應表顯的回收百分比，則分別是10%、20%和35%。如果您不喜歡，也可直接關了。

編輯點評：

　　整體來說，賽力斯SF5有著還不錯的產品實力，源自概念車的設計，主流的大屏內飾，在增程式混動車型這個細分市場，賽力斯SF5也沒有直接的競爭對手。此外賽力斯SF5的駕駛質感也不錯，尤其是底盤的整體性和NVH性能，懸架嘛，我個人覺得有些過于柔軟了；至于加速，這個咱就不談了，畢竟電驅，沒有純電動車的里程焦慮才是關鍵，這些也都是賽力斯SF5“不怕晚”的本錢。

　　不過最后要說的還是文章開頭的那個問題，一個是品牌認知度，另一個就是新能源車型的政策走向，前段時間上海已經傳出了明年不再有免費新能源牌照政策的“路邊社消息”。目前賽力斯也正在大力發展經銷商網絡，加強品牌的宣傳力度，讓我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數	賽力斯SF5 2020款 四驅高性能運動版
廠商指導價	27.90萬
經銷商報價
廠商	賽力斯汽車
級別	中型SUV
能源類型	增程式
環保標準	國VI
上市時間	2020.07
NEDC純電續航里程(km)	150
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	6
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	510
最大扭矩(N·m)	-
發動機	增程式 112馬力
電動機(Ps)	694
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4700*1930*1625
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	4.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.2
整車質保	七年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	賽力斯SF5 2020款 四驅高性能運動版
長度(mm)	4700
寬度(mm)	1930
高度(mm)	1625
軸距(mm)	2875
前輪距(mm)	1655
后輪距(mm)	1650
滿載最小離地間隙(mm)	181
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	367-723
整備質量(kg)	2370
發動機	賽力斯SF5 2020款 四驅高性能運動版
發動機型號	SFG15TR
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	112
最大功率(kW)	82
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	增程式
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
電動機	賽力斯SF5 2020款 四驅高性能運動版
電機類型	交流/異步
電動機總功率(kW)	510
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	1040
前電動機最大功率(kW)	255
前電動機最大扭矩(N·m)	520
后電動機最大功率(kW)	255
后電動機最大扭矩(N·m)	520
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	150
電池能量(kWh)	35
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	6
快充電量(%)	-
變速箱	賽力斯SF5 2020款 四驅高性能運動版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	賽力斯SF5 2020款 四驅高性能運動版
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	賽力斯SF5 2020款 四驅高性能運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20
后輪胎規格	255/45 R20
備胎規格	無

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