[汽車之家 專業(yè)評測]  “在我的地盤你就得聽我的”，這是周杰倫于2004年為某運營商主推的“動感地帶”（M-zone）的主打曲，勵志與年輕時尚人群打成一片。而周杰倫作此曲時，25歲，風華正茂意氣風發(fā)，歌詞中也詮釋了年輕人該有的瀟灑和不羈于平淡的生活。或許年輕人應帶著無畏的信念融入城市的動感生活， 無論外界怎樣，也要堅持獨一無二的自我。

　　就像我面前這臺GLA，廠家推出它，就是為年輕人打造，個性、時尚是它的標簽。走量可能不是它干的活兒，它的潛在消費者可能更在意生活的態(tài)度、品質(zhì)。雖然活在這個大同的世界，但總要有不同于他人的調(diào)性。

　　之前我們已經(jīng)對全新奔馳 GLA做過了詳細的測試和圖文介紹，不過之前那輛GLA 200是試裝車，這次我們拿到量產(chǎn)車為大家?guī)�來硬核測試數(shù)據(jù)。

　　當然你也可以通過下方視頻，先簡單了解下全新奔馳GLA 200。

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外觀內(nèi)飾簡單回顧

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　　車內(nèi)乘坐空間之前已經(jīng)展示過很多次，內(nèi)部空間表現(xiàn)還不錯，滿足四個成年人的中短途出行沒有任何問題，儲物空間也比較常規(guī)。

　　奔馳這一代產(chǎn)品的外觀一直被吐槽，全新GLA的好看與否完全取決于自身的審美。不過不可否定的是它和老款GLA相比更有SUV的感覺了，不再像一個拉高的A級。內(nèi)飾方面，雖然這套設計在幾年前就已經(jīng)誕生，不過放在現(xiàn)在看依舊經(jīng)驗，再戰(zhàn)幾年也完全沒有問題。

動力系統(tǒng)

　　通過賬面數(shù)據(jù)來看，這臺1.3T發(fā)動機相比老款的1.6T，最大功率不降反升，提高了7馬力，峰值扭矩還是保持一致，均為250牛·米。163馬力的賬面數(shù)據(jù)其實并不弱，但1.3L的排量擺在這兒總會讓人感覺不夠用，相對競爭對手的1.5T、1.4T從排量上很難讓消費者在第一時間去接受它。既然基礎排量小了，那么奔馳勢必會在調(diào)校上下功夫。

　　實際感受這163馬力不算特別強，可絕不會讓你感受動力不夠用，原因就在于它更樂意于拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，變速箱也很積極配合，將換擋時機適當推后，讓發(fā)動機盡量保證較高的轉(zhuǎn)速。油門踏板較為線性，每個深度都對應合適的動力輸出，并不會因為小排量而刻意將積極的動力反饋集中在油門的前半段，對于駕駛員來說比較好掌控。

　　城區(qū)80km/h的限速下，跟車輕松愉快，超車輕盈，此刻你心里反而會感嘆這臺1.3T發(fā)動機的爆發(fā)力還算出色。不過駛出城區(qū)，高速行駛時發(fā)動機的基礎排量缺陷顯現(xiàn)出來，100km/h速度后再超車，此時的你可能需要用到全油門，轉(zhuǎn)速拉升到4500rpm之上，發(fā)動機單薄的嘶吼聲讓你感受到它的不從容，和大排量發(fā)動機相比少了份自信。

　　變速箱的感受很好，低速偶爾頓挫、換擋邏輯和執(zhí)行力強這其實就夠了。有意思的是在運動模式下，即便你輕點油門，它也會停留在更低的擋位，并不會主動升擋，只有你長時間巡航，它才會懶散的升至7擋。減速時，變速箱甚至會和自家AMG性能車一樣，提前減檔，故意拉高轉(zhuǎn)速，給駕駛員更刺激的駕乘感受。

　　說了這么多駕駛感受，GLA 200這臺1.3T+7DCT的動力組合和同為豪華品牌的Q3 1.4T和寶馬X2 1.5T相比較動力差距并不明顯。動力儲備和對手表現(xiàn)一樣，甚至還強一些，變速箱整體平順性也夠出色，所以不用過于擔心它的動力問題。

0-100km/h加速測試

　　起步姿態(tài)慢動作展示（下文視頻），可以看出前輪打滑現(xiàn)象明顯。

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　　這臺1.3T發(fā)動機的前段爆發(fā)力夠強，中后段略微疲弱。另外起步瞬間前輪打滑十分嚴重，前輪甚至會出現(xiàn)彈跳的現(xiàn)象，損失不少加速時間，中途加速成績也中規(guī)中矩。對比競品這樣的成績也足夠優(yōu)秀，所以從動力層面來說，奔馳這臺1.3T發(fā)動機并不弱。

油耗測試

　　前文已經(jīng)提及為了彌補排量，變速箱的升擋會有所推遲，基本在2000rpm左右進行升擋，駕駛時輕點油門，發(fā)動機也會隨之提高轉(zhuǎn)速，不會讓你有小排量發(fā)動機的信心不足。當然這么做，對于燃油經(jīng)濟性肯定有一定的影響。

駕乘體驗

　　之前測試試裝車的時候，我同事吐槽“在快速的壓縮和回彈時，表現(xiàn)十分生硬，對振動的吸收能力十分有限，但在類似轉(zhuǎn)彎這種需要提供支撐力的時候，它又表現(xiàn)出了柔軟的一面，整體表現(xiàn)就是該軟的時候軟不下去，該硬的時候硬不起來。”

　　懸架生硬的表現(xiàn)依舊，對于駕駛員而言能較為清晰的感知路況信息，對于乘客就非常不友好了，整體舒適性欠佳。不過底盤的整體性不錯，面對較大顛簸不會出現(xiàn)余顫等情況出現(xiàn)。支撐性主觀感受會更優(yōu)秀一些，高速路段連續(xù)并線并不會有較大的側(cè)傾問題。

　　轉(zhuǎn)向手感輕盈適合新手，不過反饋給駕駛者就是濃濃的電子轉(zhuǎn)向手感，手感不夠真實。對于日常駕駛卻沒有影響，指向性合格。對于日常城市代步來說，這樣的表現(xiàn)足矣，輕盈、回饋力度適中，特別是對于女性駕駛員而言，絕對會喜歡這種轉(zhuǎn)向手感。

100-0km/h剎車測試

　　連續(xù)十次剎車成績穩(wěn)定，沒有明顯熱衰減現(xiàn)象，剎車腳感并不生硬。最終39.11米的成績在這個級別中并不算優(yōu)秀，只能算中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

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噪音測試

　　噪音表現(xiàn)一般，雖然成績都低于我們的推薦值，但高速行駛時，主觀體感風噪和胎噪非常明顯，急加速發(fā)動機的噪音也有影響。整體來說，靜謐性表現(xiàn)不符合這個級別應有的水準，有待提高。

AH-100總分

全文總結：

　　奔馳GLA作為一款豪華品牌入門級SUV車型，面向的用戶也很明確，喜歡時尚、個性的年輕人，他們并不會考慮太多實用性。既然走年輕化，奔馳也為實用派準備了GLB車型，未來它將和奧迪Q3和寶馬X1抗衡，而GLA則獨樹一幟，進行錯位競爭，競品也變化為奧迪Q2 L和寶馬X2這類車型。

　　聊聊價格，今天我們實測的GLA 200售價并不美麗，30.38萬元的價格對于競品來說基本都能買到2.0T的車型，即便終端有2-3萬元的優(yōu)惠，新車落地價也超過了30萬元。30萬元買1.3T在大多數(shù)人看來是個不能理解的事兒，雖然動力水準也不差，但終究心里膈應，或許只能用奔馳的品牌和好看的內(nèi)飾來安慰自己。未來GLA肯定也會推出2.0T車型，價格嘛，預計將在35萬元之上。（圖/文 汽車之家 涂欽瀚 攝 趙晉 涂欽瀚 視頻 趙晉 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLA 2020款 GLA 200
廠商指導價	30.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京奔馳
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.07
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.3T 163馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4417*1834*1610
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	207
官方0-100km/h加速(s)	9
實測0-100km/h加速(s)	8.41
實測100-0km/h制動(m)	39.11
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1
實測油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳GLA 2020款 GLA 200
長度(mm)	4417
寬度(mm)	1834
高度(mm)	1610
軸距(mm)	2729
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	奔馳GLA 2020款 GLA 200
發(fā)動機型號	282 914
排量(mL)	1332
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1620-4000
最大凈功率(kW)	120
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	奔馳GLA 2020款 GLA 200
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳GLA 2020款 GLA 200
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳GLA 2020款 GLA 200
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	無

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