● 動態駕駛感受

　　新款星途TXL(參數|詢價)保持了原有的動力系統，使用1.6T渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱，這套動力已經廣泛運用于“奇瑞系”品牌的多個車系上，是比較成熟的組合了。我們試駕的這臺頂配車型還配備有適時四驅系統，具備一定的越野脫困能力。

　　1.6T發動機，197馬力、290牛·米，賬面數據非常漂亮，已經逼近甚至超過一些2.0T發動機的參數了，那么這些冰冷的數字會帶來怎樣的駕駛體驗呢？

　　選擇這款車的朋友肯定不會追求什么速度與激情，動力儲備夠用、平穩好開才是第一訴求，就上邊兩點而言，新款星途TXL仍舊做得不錯，油門剎車踏板的阻尼力度也很適中，易于掌控，不需要很長時間來適應；另外多駕駛模式可以讓你用不同的方式與它相處，它基本都應付得來。雙離合變速箱在ECO和NORMAL模式都傾向積極升擋，70km/h就能到最高擋位，而SPORT模式則會延緩升到最高的7擋，以保持相對較高的發動機轉速來等待你下達加速的指令；急加速時降擋挺果斷，能直接從7降到4。不過雙離合變速箱在起步那一瞬間會存在動力銜接稍慢的問題，抬開剎車需要補點兒油動力才會及時跟上，并且低速頻繁擋位切換的頓挫也在所難免。

　　懸架不出意外地偏向舒適調校取向，面對大小顛簸它都盡力去幫你撫平，并且大都可以做到不露聲色，沒有多余顫動。不過隨之而來的是稍顯不足的側向支撐性，如果你膽敢用激進的駕駛風格來試探它，那它馬上會用較大側傾來回應你，讓你別這么干。

　　轉向阻尼是偏輕盈的風格，在狹窄的小區或者停車場閃轉騰挪非常省勁兒，與此同時，它的轉向指向性也沒那么準確，中間位置會有明顯的虛位，中高速巡航不會讓駕駛員時刻緊繃神經，當然也就別太強調人車溝通感了。噪音方面，我們的試駕車前排使用了夾膠玻璃，再加上正常駕駛時發動機轉速基本不超過2000rpm，風噪和發動機噪音控制得當，只是底盤傳上來的路噪有些清晰。

● 全文總結：

　　如果單看靜態表現的話，新款星途TXL堪比換代，更加漂亮的外觀、和更具科技感的內飾都是它自我提升的方面，再加上原本就很寬敞的乘坐和載物空間，這是一臺非常適合年輕用戶的家庭用車。當然駕駛方面可能稍顯無趣，無論是主觀體驗，還是我們之前實測老款車型0-100km/h加速時間10.12秒的成績，都不會像發動機動力參數那樣帶給你驚喜，但這對于新款星途TXL的潛在買家來說，應該不算什么問題吧。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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