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評(píng)論

當(dāng)前位置：

又是一款優(yōu)秀之作測(cè)領(lǐng)克05 2.0TD四驅(qū)

王曉辰

原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-11-15 00:00

關(guān)注

●與外觀不太相符的操控感受

之前測(cè)試領(lǐng)克03+的時(shí)候，大家一致吐槽過(guò)那相當(dāng)輕盈的轉(zhuǎn)向，如今領(lǐng)克05(參數(shù)|詢(xún)價(jià))同樣如此。轉(zhuǎn)向和回饋的阻尼很輕，代入感不強(qiáng)，彎道中駕駛者很難從方向盤(pán)上感知到輪胎的抓地力和車(chē)輪角度。

你以為領(lǐng)克05很運(yùn)動(dòng)嗎？實(shí)則不然，它是一款非常舒服的SUV，懸架處理一些細(xì)碎顛簸時(shí)非常干凈利落，碰到像減速帶或者有深坑的路面，減振器也能很好的拉住車(chē)身，避免出現(xiàn)多余的振動(dòng)。不過(guò)減振器的彈簧還是偏軟，高速并線時(shí)車(chē)身的響應(yīng)不夠迅速。

十次剎車(chē)測(cè)試中，剎車(chē)的腳感有明顯的變化，得益于EAGLE F1輪胎不錯(cuò)的抓地性能，雖然后幾腳的成績(jī)?nèi)耘f優(yōu)秀，但剎車(chē)踏板踩起來(lái)已經(jīng)有些偏軟了。測(cè)試完成后，剎車(chē)盤(pán)已經(jīng)有點(diǎn)冒煙了，需要進(jìn)行散熱。

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發(fā)動(dòng)機(jī)在60/80/120km/h的轉(zhuǎn)速控制到位，雙層夾膠玻璃的使用也看得出來(lái)領(lǐng)克在整車(chē)的隔音確實(shí)下了不少的功夫。如果非要吹毛求疵的話，EAGLE F1的輪胎胎噪會(huì)稍稍有些明顯。

操控與行駛	滿(mǎn)分	得分
轉(zhuǎn)向	5.0	3.0
準(zhǔn)確性	2.0	1.4
靈活性	1.5	0.8
力度/反饋	1.5	0.8
剎車(chē)	5.0	4.1
剎車(chē)距離	4.5	3.7
剎車(chē)踏板感覺(jué)	0.5	0.4
傳動(dòng)	3.0	3.0
牽引力	2.5	2.5
扭矩轉(zhuǎn)向	0.5	0.5
行駛穩(wěn)定性	6.0	5.1
轉(zhuǎn)向特征	1.5	1.3
可控性	3.0	2.6
負(fù)載變化	1.5	1.2
電子輔助	5.0	4.6
穩(wěn)定作用	4.5	4.2
可選擇性	0.5	0.4
行駛舒適性	9.0	8.2
減震效果	6.0	5.5
車(chē)內(nèi)噪音	1.5	1.5
噪音感受	1.5	1.2
總分	33.0	28.0