●行駛感受

　　底盤設定，日常駕駛來說整體偏硬了一些，這樣的調校方式與這身運動外衣不謀而合。國內復雜的路況，包括減速帶還有較大起伏顛簸，懸架都表現的比較神經質，主觀感受確實很運動，而且底盤整體感很強，縱向的懸架支撐性很出色。奔馳的懸架調校一直我都很喜歡，尤其是避振器的回彈表現，車輛在高速經過起伏時，能夠迅速拉住車身，完全就是一帶而過的感覺，底盤動作干凈利落。

　　懸架在面對一般彎道時，也能提供較為充足的支撐表現。這樣一幅緊湊的身材，在市區中行駛，可以說是非常靈活了，硬朗的懸架設定也是最大程度上給予你更多運動感受，即使面對一些比較急的彎角，車身姿態依然保持理智，所以在駕駛它的過程中，能夠擁有更多信心。

　　轉向手感，又是一個給好評的環節。手感方面較為輕盈，即使在運動模式下也不會重到難以接受，而真正好的地方，還是在車頭指向這一塊。日常駕駛，能夠提供清晰的路面信息反饋，輕盈的手感，也讓駕駛體驗過程變的更為輕松，中央虛位也是幾乎感覺不到，在你做出動作的時候，車頭會非常快的給你反饋，簡單直接且精準，是它給我的第一感覺。

　　繞樁體驗，精準的轉向手感，配合非常硬朗的懸架調校，在繞樁環節給了我媲美A35 AMG的感受。在四驅系統的影響下，我本以為車輛在這么充足的抓地力面前，我可以在繞樁時放肆一些，結果發現我有些想多了，因為底盤在極限運動情況下，也表現出不安的一面。

　　先說車頭部分，連續的載荷轉移沒有轉向不足的趨勢，控制好節奏，它可以在樁間提供非常精準的指向表現。而不安分感來自車尾，在合理的速度以及節奏之間，車尾總是有向外滑動的趨勢，而且是在輪胎已經升溫的情況下，我嘗試稍微提高節奏，車尾的滑動問題就會愈加明顯，這種不安的躁動還真是挺有意思的。要知道之前測試A35 AMG時，也沒有這種感覺，更多的還是軌道車般的存在。

●剎車測試

　　剎車測試，制動力的釋放非常迅猛，連續測試也沒有熱衰減的趨勢。而較硬的懸架支撐性，使得車身姿態比較平直。最終得到了100-0km/h剎車測試38.87米的成績。

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●噪音測試

　　噪音測試，車內靜謐性主觀體驗來說非常出色，風噪以及路面噪音都被控制在很小的范圍內，前后排乘客可以輕聲細語交流。怠速狀態下，發動機噪音可以輕微的聽到，也算是唯一的不足之處了。

●總結

　　37.88萬元的售價并不誘人，加幾萬能上AMG A 35了，不知道有沒有同學正在糾結這個問題。其實不差錢的話，我是贊同前面的觀點的，但是回頭看一看我們今天的主角，它身上獨特存在的魅力，或許需要時間相處之后才能理解，并不突兀的動力，平順的行駛感受，出眾的公路行駛質感，這一切都能夠更好的融入生活。所以，在沖動與理智之間如何去抉擇，還是完全看您的需求，并不用過多糾結。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 王旻昊)