●底盤轉向
底盤和轉向還是完全的舒適取向，但懸架并不會在一開始就表現得軟塌塌，相反它對于路面小顛簸的反應相當快，整體回彈的動作也比較利索，能將大部分振感隔離在底盤之下，只不過作為一輛SUV，其傳遞至車內的路感相對比較豐富，這點可能并不是所有人都會喜歡。
另外它的坐姿比較高，但發動機艙和兩側玻璃更高，這有兩點不好，一來坐在車內視野不開闊，尤其右側A柱部分的視線盲區比較大，右轉或并線過程中容易給人造成些許不安定感。二來從主觀感受來說，車輛的重心偏高，快速轉彎或并線時雖然粗壯的防傾桿能夠撐得住車身，但體感上并不算靈巧。
方向盤的轉動阻尼偏輕，日常的轉向動作可以很輕松地完成，不過回轉阻尼比較重，這有點像兩個人互相傳球，A輕輕把球扔給B，B卻用比較大的力量把球傳回給A，二者之間稍微欠缺一些平衡。
●100km/h-0制動測試
整備質量不算重，輪胎型號也不差，同時對于SUV來說車身姿態和穩定感也都屬于不錯的水準。然而它的平均制動距離僅有40.4m，不差但也沒驚喜。在連續10次的連續測試中，抗熱衰減性表現不錯，制動距離浮動不大，如果輪胎能再寬一點，成績可能會更漂亮一些。
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●噪音測試
H6車身的隔音、隔震措施比較到位。在怠速和在中、低速狀態下，發動機噪音和環境音都隔絕的不錯。在120km/h的車速下，胎噪比較低，發動機和風噪都沒有特別突出的點，然而這兩項綜合起來的噪音值不算低。
總結：
一直以來，哈弗H6的熱銷是毋庸置疑的，這說明了它在人們心中的位置，但說句實話，原來我并不認為它的產品力能夠匹配它的銷量。從前的它在靜態部分已經能讓大多數人滿意，不過三大件卻始終是短板。更換新的平臺之后，H6動態部分也有了明顯的提升，動力匹配已經找不出明顯的瑕疵，現在的它整體更加均衡，實力也再進一步。不過作為后來者，想要繼續坐在王位上，總需要有人來驗驗它的成色，當兩位挑戰者一擁而上，它能招架得住嗎？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒 王曉辰）
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