[汽車之家 對比測試] 611816，這是中國品牌SUV三強哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS(參數|詢價)截至今年10月的銷量總和。如果你對這個數字沒有什么概念的話，換個說法：這已經比世界上絕大部分地區一整年所有品牌、類型的汽車銷量總和還高了。
誠然中國品牌在設計、空間、配置上已經有了跟合資品牌掰手腕的本事，并且在智能網聯、語音控制等方面也走在了世界前列，但唯獨涉及到行駛部分總是讓人有所擔憂。屏幕再大也不如手機好用、按鈕再多常用的也就那么幾個。一輛車最核心的本質就是駕駛，所以今天我們不聊誰空間大誰配置多，就將問題聚焦在傳動效率、加速性能、油耗表現、動力匹配這四個方面，看看中國品牌SUV三強到底怎么樣。
三臺車都搭載了1.5T發動機，除了博越PRO是三缸之外，另外兩臺都是四缸。傳動系統上哈弗H6選擇了7擋雙離合變速箱，博越PRO和長安CS75 PLUS都是6擋手自一體，三臺車也都是前驅布局。
| 三車動力系統對比 | |||
| 車型 | 最大馬力（Ps） | 最大扭矩（N·m） | 變速箱 |
| 哈弗H6 | 169 | 285 | 7DCT |
| 博越PRO | 177 | 255 | 6AT |
| 長安CS75 PLUS | 178 | 265 | 6AT |
Round 1：功率測試
| 功率/扭矩對比 | ||
| 車型 | 功率（Ps） | 扭矩（N·m） |
| 標稱值 | 169 | 285 |
| 實測值 | 141 | 251 |
| 實測值與標稱值比例 | 83.43% | 88.07% |
哈弗H6的扭矩曲線明顯更偏向于前中段的輸出，扭矩的峰值平臺比較短，到達峰值之后會逐漸下滑，過了4100rpm曲線像滑樓梯一般直線下降。
| 功率/扭矩對比 | ||
| 車型 | 功率（Ps） | 扭矩（N·m） |
| 標稱值 | 177 | 255 |
| 實測值 | 154 | 228 |
| 實測值與標稱值比例 | 87% | 89.41% |
博越PRO的扭矩曲線波動不算大，3610rpm才能發揮它的最大扭矩，實際開起來這款車的動力也確實較為平淡，爆發力不算很強。功率曲線在5490rpm達到峰值，跟官方給出的最大功率轉速區間基本吻合。87%的功率和89.41%的扭矩比例值是三車中最高的。
| 功率/扭矩對比 | ||
| 車型 | 功率（Ps） | 扭矩（N·m） |
| 標稱值 | 178 | 265 |
| 實測值 | 147 | 231 |
| 實測值與標稱值比例 | 82.58% | 87.17% |
通過圖中曲線我們可以看到，雖然CS75 PLUS是三車中最早進入最大扭矩輸出的車型，但到達峰值之后扭矩會迅速下滑，扭矩平臺非常短，2500rpm時跌落到200牛·米，到了2800rpm才會有小幅的回升。之后扭矩也基本只能維持在210牛·米左右。82.58%的功率和87.17%的扭矩比例值是三車中最低的。
| 功率對比 | |||
| 車型 | 哈弗H6 | 博越PRO | 長安CS75 PLUS |
| 標稱最大功率（Ps） | 169 | 177 | 178 |
| 標稱最大功率轉速（rpm） | 5000-5600 | 5500 | 5500 |
| 實測最大功率（Ps） | 141 | 154 | 147 |
| 實測最大功率轉速（rpm） | 4940 | 5490 | 5340 |
| 實測值與標稱值比例： | 83.43% | 87% | 82.58% |
| 扭矩對比 | |||
| 車型 | 哈弗H6 | 博越PRO | 長安CS75 PLUS |
| 標稱最大扭矩（N·m） | 285 | 255 | 265 |
| 標稱最大扭矩轉速（rpm） | 1400-3600 | 1500-4000 | 1450-4500 |
| 實測最大扭矩（N·m） | 251 | 228 | 231 |
| 實測最大扭矩轉速（rpm） | 2990 | 3610 | 1850 |
| 實測值與標稱值比例： | 88.07% | 89.41% | 87.17% |
通過對比發現，雖然都是1.5T發動機，但是三車的輸出特性還是有所區別的。哈弗H6的扭矩輸出偏向于前中段；博越PRO發力靠后且輸出比較平緩；CS75 PLUS則是輸出平臺很小，下滑的曲線也讓其低扭表現有些不足。
三車在測功環節表現都還不錯，實測比值都比較高，這其中博越PRO的表現最好，即便標稱功率和扭矩都不是最高的，但實測比例最高，損耗較小。
