[汽車之家 原創試駕]  故事開始于一家酒店，這家酒店將可持續發展以及環保作為核心理念，居住之下你會發現，所謂的環保與你如今的生活方式有些“背道而馳”，負能量聚集的同時難免有些心生埋怨。

　　但為了積極面對這一次短暫的旅程，我果斷將它們拋至腦后，拿起手中的鑰匙，嘴角恢復上揚，接下來這趟簡單的旅行，這臺賓利歐陸GT V8敞篷版，打擾了。

　　我發現對于GT這個詞匯的詮釋，不同的超豪華品牌都有著自己獨到的理解，雖然兩門、四座、硬頂or敞篷這些最為基礎的元素大同小異，但落實在產品本身的表現上后，差異才會逐漸分化，賓利對于GT的理解，就是滿足你實現一場旅行的全部基礎需求，而且要優雅、要從容。

　　這次簡單的旅行從三亞海棠灣出發，往返200公里左右，路途不算遙遠，但城市、高速等多種路況全部囊括，除了這次我們試駕的主角歐陸GT V8敞篷版之外，新款添越V8、新款飛馳W12都是隨行車型。

　　從點火的一剎那，似乎這臺GT跑車就要彰顯出自己的個性，雖然一旁的添越V8有著很相似的低沉聲浪，但作為GT跑車的這臺歐陸GT V8敞篷版，似乎此時就顯得更為高調一些，低吼在車內形成了共鳴來刺激你的腎上腺素，它就是要用這種更為直白的感官刺激，來為你這趟旅行拉開帷幕。

　　作為一臺超豪華品牌的GT跑車，賓利給到我們的是油門行程較長，且響應并不非常積極的調校結果，當然這種感受主要是在COMFORT以及賓利模式下，它的優點在于駕駛員更易于掌握車內乘客的舒適度和乘坐體驗，畢竟549馬力的發動機并不是一臺易于馴服的野獸，給予駕駛員最簡單的入門駕駛感受是賓利必須要做到的。

　　而為了滿足多樣化路途的旅行，四驅系統也成為車輛不可或缺的一部分，但與上一代車型略有不同，這一代歐陸GT的四驅系統默認動力分配不再主攻于前軸，而是整體更傾向于后軸，一方面提升了車輛的轉向體驗，另一方面也是一改過去略顯笨重的感受，隨著油門愈發深入，那種真正推背的力道與被拎著脖子拽走的感覺，絕對是不同的，我相信大部分人都喜歡做一個主動的人。

　　走在旅途的路上，聽著悠揚的音樂，此時你很容易陷入一種沉迷的氛圍中，甚至過于融入這趟旅行平淡的路途。這種感覺來源于你的五感，嗅覺上你可以在每一臺賓利車型上，聞到那種獨屬于它們產品的一種清香，這種專屬于超豪華品牌車型在皮革、木質材質用料上，所能賦予你最為舒適的嗅覺體驗。

　　而在聽覺體驗上，略顯低沉的V8發動機聲浪就像是一味調味劑，適度打破過于寧靜的氛圍，時刻告訴你還在路上。可以說與添越、飛馳等車型不同的是，這臺歐陸GT并不會隔絕行駛途中的一切噪音，尤其是底盤部分的噪音，而敞篷版的風噪還會比硬頂版更大一些，但我卻更愛這種感覺，因為它讓我在這趟旅途中過的更為現實，如果說在忙碌的城市中代步亦或是每天下班路途中企圖解放疲憊的身心，那么無論是添越還是飛馳都是更完美的選擇，但你不要忘了現在我們是在旅途當中，我更需要的是切身實際的感受到這場旅行才是。

　　所以對于這臺歐陸GT，我果斷選擇將駕駛模式切換至自定義，發動機與變速箱——運動模式、轉向力度——運動模式、懸架——舒適模式，隨著排氣閥門打開，發動機轉速略微提高之后，這才是我要的GT旅行方式。不同于阿斯頓·馬丁對待GT跑車的詮釋方式，歐陸GT絕不會性格來的過于分裂，盡管發動機與變速箱來到運動模式，油門踏板的響應速度也只是相比起賓利模式略微敏感一些，但整體腳感和控制力度依舊很沉重，只要不是全油門狀態下，發動機的換擋區間依舊保持在2000-3000rpm之間，包括變速箱對于每次換擋動作的處理，絕不會刻意營造換擋沖擊感，它竟然還是一臺優雅且從容的GT跑車！

　　而最大的不同在于這臺V8發動機的排氣聲浪，你很明顯會覺得它的嗓門提高到了特別適宜調劑心情的分貝區間，不吵鬧卻很有激情。

　　包括及其有識別度那噼啪作響的回火聲浪，以及車內可以清晰聽到的屬于V8的呼嚕聲，那種感覺讓人難忘，這絕對是滿足那些愛車且樂意享受生活和旅行的人們最好的禮物。

　　 三腔空氣懸架是這一代歐陸GT的產品亮點之一，這也是之所以我在前面提到駕駛模式我依舊將懸架調節至舒適模式的原因。確實在這臺車上，懸架沒有將路感過濾的足夠透徹，但我認為這就是GT跑車所要保留的元素，否則行駛質感如何與添越之流區分。

　　但這意味著不舒適嗎？答案自然是否定的，路感更多的是通過轉向以及底盤傳遞給駕駛員，可你不要忽略你正在乘坐的座椅，它還會將一部分振動進行過濾，最終協作的結果就是滿足保留部分路感的前提下，最大化提高舒適度體驗。當然，如果你想要路感更為直白的話，懸架調節至運動模式即可，路面細碎的顛簸也會有適度的回饋，此時它的職責不再是帶你旅行，而是滿足你動態駕駛的樂趣了，48V電子主動側傾抑制系統會給予你相當出色的駕駛體驗。

　　200公里的行程依舊是短暫的，就像旅行一樣，出發時興致勃勃，結束時回味深長，難免遺憾的感嘆時間過的如此之快。隨后靜靜地品味著這臺歐陸GT V8敞篷版，可以與這樣一件像藝術品一樣的產品共度一日，確實是一種享受。

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　　如果你愿意多花時間觀察這臺車，你會發現如今的歐陸GT，依舊秉承著經典的傳承，盡管已經向年輕化更為邁進一步，但無論是前臉的造型，還是中后部經典的線條設計，它真的依舊保持著十分經典的復古設計，甚至這些復古元素總能夠讓你越來越感嘆，曾經的設計究竟是多么美妙，那種時代的差異感油然而生，這種感覺真的只是出現在少數超豪華品牌的產品當中。

　　隨著旅行的結束，我便與身旁的朋友聊起出發前的故事，難免有些吐槽，究竟環保是否成為人們享受生活的阻礙，我理所應當的得到了否定的答案。這次旅行之所以選擇這家酒店，正是與賓利的可持續性發展的理念不謀而合，它們已經在英國工廠貫徹著更為環保的理念，無論是更為綠色環保化的用料材質，還是更具前瞻理念的生產方式和工藝，為了未來汽車更為健康的發展，也是為了將環保理念植入人心，它們進行了這樣的選擇，所以當我真正理解了此次旅行的意義之后，我的內心似乎也有了升華。

　　故事再度結束于這家酒店，還是那個以可持續發展以及環保作為核心理念的酒店，此時我才頓時領悟：也許綠色、環保、可持續性發展，真的并非易事。但為了世界的健康，這確實是一個正確的生活方式，我最初的不滿只是我的格局太低，有些正向發展的事情正是一點一滴所積累起來的。

　　轉頭看看自己手中的賓利鑰匙，原來可持續性發展的理念也是一個勢在必行的道路，對于一家超豪華品牌車企亦是如此，從生產工序到用料材質的應用，一點一滴的綠色觀念正是如此積累的，也許這已經超出了一家汽車制造企業的應盡職責，但引領觀念正是這些超豪華品牌讓人嘆為觀止的一點，不是嗎？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 部分圖片來源于賓利官攝團隊）

車型圖片
基本參數	歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版
廠商指導價	302.60萬
經銷商報價
廠商	賓利
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.05
最大功率(kW)	404
最大扭矩(N·m)	770
發動機	4.0T 549馬力 V8
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4850*1954*1399
車身結構	2門4座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	318
官方0-100km/h加速(s)	4.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.4
整車質保	三年不限公里
車身	歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版
長度(mm)	4850
寬度(mm)	1954
高度(mm)	1399
軸距(mm)	2849
前輪距(mm)	1672
后輪距(mm)	1664
車身結構	軟頂敞篷車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	235
整備質量(kg)	2335
發動機	歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版
發動機型號	CVD
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	89
最大馬力(Ps)	549
最大功率(kW)	404
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500
最大凈功率(kW)	404
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版
擋位個數	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉向	歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/40 R21
后輪胎規格	305/35 R21
備胎規格	無

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