動力方面， 新車搭載了型號為SFG15A的1.5L自然吸氣發動機，最大功率為116馬力，峰值扭矩達為147.5牛·米，傳動系統方面匹配的是5擋手動和CVT無級變速箱（模擬6擋），而我們本次試駕的車型即為CVT版車型。

　　與我試駕過其它東風風光車型的表現較為一致，風光500(參數|詢價)給人的感覺也是非常好接觸的一款車型，起步輕松，上手也較有親和力。它的平順性表現也是不錯的，其實在我看來，對于這類1.5L小排量發動機車型來講，相對更好的試駕感受或許就存在于起步和中低速行駛時的這段了。

　　不過，該車在減速時候的操作，就沒那么干脆和從容了，有的時候在剎車減速后，它會帶來些許闖動感。

　　日常駕駛時，它的發動機轉速基本維持在1600rpm上下；而在運動模式下（S擋），它的油門響應會更積極一些，并且轉速會維持在2000rpm左右。

　　不過整體的動力輸出還是給人一種中規中矩的狀態，1.5L發動機的它是那種不驕不躁的性格。而當時速超過60km/h后，在急加速超車狀態下，即使轉速攀升過3000rpm，也只有發動機的嘶吼，并沒有太過明顯的動力輸出。

　　噪音的控制在這個級別車型中還是可以接受的，日常行駛時候的噪音并不大，不過當轉速超過2500rpm后，發動機的噪音就會較為明顯了。并且時速超過70km/h后，它的胎噪也會更多的顯現出來。

　　懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。這也是該級別、該價位車型多采用的懸架組合結構。懸架的整體性還是可以的，沒有松散的感覺，不過在通過一些坎坷路面或減速帶時，給人的感覺還是稍微偏硬了一些。

★ 全文總結：

　　作為一款入門級的緊湊型SUV產品，風光500具備年輕時尚的造型風格，尤其是內飾布局，還是比較奪人眼球的。并且，新車5.48-7.48萬元的售價也是較為親民的。面對寶駿510、瑞虎5x等一些有實力的小型SUV對手時，“錯位競爭”這一方式也能夠贏得部分消費者的認可。配置方面，可開啟全景天窗、一鍵啟動/無鑰匙進入、7英寸中控大屏（GPS導航、語音控制）、后視鏡電動調節/折疊/加熱等一系列國人喜愛的實用性配置較為豐富。

　　動力方面，1.5L+CVT動力組合能夠滿足日常的代步需求，這也符合其定位，對于這個價位、這個級別的車型來講，也不能苛求有多么充沛的動力輸出。不過，在減速和“降擋”操作時，變速箱會顯得并不那么從容，這點或許還有優化的空間。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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