相信你我都清楚奧迪車型尾標(biāo)里數(shù)字的含義，相比進(jìn)口奧迪e-tron那300kW的電動機總功率和664N·m的總扭矩（boost模式下），國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的電動機總功率為230kW，總扭矩550N·m，兩項數(shù)據(jù)都有所降低，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.5s，最高車速185km/h（電子限速）。對比海外版奧迪e-tron 50 quattro的動力參數(shù)，兩者的總功率同為230kW，國產(chǎn)e-tron的總扭矩還要高10N·m。
雖說整體的動力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。
最想要蠕行功能的時刻，應(yīng)該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之。
在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時當(dāng)你距離前車過近時，能量回收系統(tǒng)便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進(jìn)一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了。
自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動、舒適、動態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應(yīng)著不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。
這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁，還有高環(huán)體驗。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進(jìn)的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家?guī)硭睦m(xù)航、加速還有剎車測試成績。
在高速狀態(tài)下，傳遞進(jìn)車內(nèi)的路噪和胎噪也不明顯。一汽-大眾奧迪的工作人員一開始曾表示，因為國人比較偏愛大尺寸輪圈，所以他們給國產(chǎn)奧迪e-tron上了22英寸的輪圈，但比較擔(dān)心22英寸的輪胎會帶來更大的胎噪。顯然這個擔(dān)心有些多余了。
編輯點評：
最后的總結(jié)，我也不多廢話了，因為從設(shè)計到駕駛，國產(chǎn)奧迪e-tron與進(jìn)口車型都沒有太多差異，還是nei味兒。相信你我也都明白國產(chǎn)對于奧迪e-tron來說意味著什么，雖然現(xiàn)在官方并未放出任何的價格信息，但如果指導(dǎo)價區(qū)間能夠整體下探15-20萬元，那競爭力的提升就不言而喻了，此外還有奧迪品牌做背書，以及一貫出色的整體質(zhì)感。不過……將將到500km的續(xù)航里程在國內(nèi)已經(jīng)不太拿得出手了，但我又看了看其他幾個德國的小伙伴，這莫非就是德國人的固執(zhí)？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
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