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[汽車之家 原創試駕] 新的一年才剛開始，車市就已經熱鬧非凡，接連發布的新品、新技術等話題讓人覺得十分過癮，今天我們試駕的這款秦PLUS(參數|詢價) DM-i車型自然在話題中心里。日前，秦PLUS DM-i也公布了預售價。事實上，由于前期有了外觀、內飾以及動力系統解讀等文章的預熱，相信大家對秦PLUS已經有一定程度的了解。所以，今天我們主要來看看它開起來怎么樣以及燃油經濟性是否真的做得那么好。

■ 關于DM-i技術，您了解多少？

不難發現，無論是這幾天議論紛紛的“半固態電池”、采用“摻硅補鋰”技術的電池，還是今天我們說的比亞迪DM-i超級混動技術，它們都是圍繞著續航做文章。有意思的是，大家都表示自己的續航能夠達到1000km以上。當然，三者采用的技術完全不一樣。那么關于DM-i技術，您了解多少？早前我們已有過詳細解讀的文章（聊比亞迪DM-i混合動力系統），這里再簡單介紹一下。

對于秦PLUS DM-i這套動力系統，大家關注的焦點或許有三個：首先是刀片電池，安全性不用多說；其次是驍云系列發動機；最后則是EHS電混系統，它是實現“以電為主”的關鍵所在。在DM-i中，傳統汽油發動機是影響整體效率的重要一環，驍云系列發動機因為最高熱效率可達43%而備受關注。秦PLUS DM-i搭載的是驍云-插混專用1.5L發動機，而驍云-插混專用1.5Ti渦輪增壓發動機目前搭載在唐DM-i上。

考慮到插電式混動車型的純電續航比較有限，因此發動機扮演的角色顯得更為突出，虧電狀態下，3.8L/100km這樣的油耗（工信部綜合油耗）確實很驚艷。為了讓大家感受這套動力系統堪稱優秀的燃油經濟性，比亞迪特別在這次試駕活動中安排了“節油比賽”。

相信通過簡單的了解，比亞迪DM-i混動系統的核心是以電為主，也就是四大控制模式日常使用以電驅動為主，發動機大部分時候主要起充電的作用，適時輔助驅動。所以日常使用的時候，秦PLUS DM-i的體驗無限接近于EV車型。