[汽車(chē)之家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 作為一位網(wǎng)絡(luò)媒體從業(yè)人員，我每年都會(huì)有幾次機(jī)會(huì)到比亞迪研發(fā)中心去參觀學(xué)習(xí)，也時(shí)常能看到一些他們最新的技術(shù)研發(fā)進(jìn)展。在2019年第三季度的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我就在比亞迪的實(shí)驗(yàn)室看到工程師們正在為實(shí)驗(yàn)室增設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架。而這些國(guó)際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架是開(kāi)發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)所必須的研發(fā)資源。當(dāng)時(shí)，比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一定的名望，但單純就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平來(lái)看，只能算是國(guó)內(nèi)主流水平。看到這些發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的那一刻，我就知道比亞迪將會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域“憋大招”。
2020年，驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正式搭載量產(chǎn)車(chē)型宋PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，在動(dòng)力性能和熱效率上有了飛躍。2021年1月11日，搭載DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i開(kāi)啟預(yù)售。
作為DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，全新驍云-插混專(zhuān)用1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正式與公眾見(jiàn)面，將搭載在秦PLUS、宋PLUS DM-i、唐DM-i這三款車(chē)型之上。這可謂是比亞迪近幾年潛心研究成果的集中爆發(fā)。
除了混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)外，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的EHS機(jī)電耦合單元以及全新的混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池包等技術(shù)同樣有著很強(qiáng)的話(huà)題性，本文就讓我來(lái)為大家全面剖析比亞迪這套DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)內(nèi)幕吧！
● 各有側(cè)重，DM-p與DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的差異
在過(guò)去，比亞迪車(chē)型混合動(dòng)力系統(tǒng)的宣傳重心更多的是偏重于動(dòng)力性能，如早期秦的“0-100km/h加速時(shí)間5.9秒”和唐的“542科技”（即：0-100km/h加速時(shí)間4.9秒，搭載電四驅(qū)，百公里油耗僅2升）就是很好的例子。
比亞迪DM-p及其之前三代DM系統(tǒng)的確用性能捕獲了不少消費(fèi)者的眼球，也是其獲取訂單的突出產(chǎn)品力所在。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的逐漸成熟，越來(lái)越多的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)心態(tài)回歸理性，開(kāi)始追捧動(dòng)力夠用，節(jié)能效果出眾的汽車(chē)產(chǎn)品。DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)正是為了滿(mǎn)足這部分消費(fèi)者需求而推出的產(chǎn)品。其中的i表示的是intelligent，指的是智慧、節(jié)能和高效。
| 比亞迪最新混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 混動(dòng)系統(tǒng)分類(lèi) | DM-p | DM-i | ||
| 應(yīng)用車(chē)型 | 漢DM | 秦PLUS | 宋PLUS DM-i | 唐DM-i |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T | 1.5L | 1.5L | 1.5T |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力 | 192馬力 | 110馬力 | 110馬力 | 139馬力 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 | 320牛·米 | 135牛·米 | 135牛·米 | 231牛·米 |
| 電動(dòng)機(jī)數(shù)量 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 電動(dòng)機(jī)位置 | 后置 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 電動(dòng)機(jī)最大功率 | 180千瓦 | 132/145千瓦 | 132/145千瓦 | 145/160千瓦 |
| 電動(dòng)機(jī)最大扭矩 | 330牛·米 | 316/325牛·米 | 316/325牛·米 | 325牛·米 |
| 系統(tǒng)綜合功率 | 321千瓦 | 160/173千瓦 | 160/173千瓦 | 173/254千瓦 |
| 系統(tǒng)綜合扭矩 | 650牛·米 | - | - | - |
| 0-100km/h加速時(shí)間 | 4.7秒 | 7.3/7.9秒 | 7.9/8.5秒 | 8.5/8.7秒 |
| 工信部綜合油耗 | 1.4L/100km | 1.3L/100km | - | - |
| 虧電油耗 | - | 3.8L/100km | 4.4L/100km | 5.3L/100km |
| 工信部純電續(xù)航里程 | 81公里 | 55/120公里 | 51/110公里 | 52/112公里 |
| 電池能量 | 15.2千瓦時(shí) | 8.32/18.316千瓦時(shí) | - | - |
從參數(shù)對(duì)比我們可以看到，驍云-插混專(zhuān)用1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出參數(shù)并不突出，但其0-100km/h的加速性能并不弱，秦PLUS和宋PLUS DM-i能達(dá)到搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)燃油車(chē)的動(dòng)力水平，唐DM-i能達(dá)到搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)燃油車(chē)的動(dòng)力水平。能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的效果，最為關(guān)鍵的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電動(dòng)機(jī)。在用戶(hù)深踩油門(mén)提速時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠和發(fā)動(dòng)機(jī)一起對(duì)外輸出動(dòng)力，以獲得足夠好的車(chē)輛加速性能；與此同時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)的介入，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在熱效率較高的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低燃油的消耗。從廠(chǎng)家公布的虧電油耗來(lái)看，搭載DM-i系統(tǒng)的車(chē)型具備與豐田或本田混動(dòng)車(chē)型正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
唐DM-i只有在深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，整體動(dòng)力表現(xiàn)算不上勁爆，但可以用充沛來(lái)形容，整套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出和響應(yīng)性能可滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者日常駕駛的需求。如果要我用一句接地氣的話(huà)來(lái)形容這臺(tái)車(chē)就是“開(kāi)起來(lái)不肉，同時(shí)又很節(jié)油”。
●發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不走尋常路，把減法做到極致
如果我說(shuō)比亞迪的電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)造詣很深，應(yīng)該沒(méi)什么人會(huì)有異議。但我說(shuō)比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很強(qiáng)，那估計(jì)我還得展示一些證據(jù)來(lái)證明我的觀點(diǎn)。我認(rèn)為DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)思路就很特別，很值得我來(lái)和大家分享一下。
到了油電混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)之中不再是主角，它有了一個(gè)出色的好搭檔——電機(jī)。電機(jī)低扭充沛的特性能夠大大地提升車(chē)輛起步提速性能，優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，同時(shí)它也能夠在較大的范圍內(nèi)分擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)（特定轉(zhuǎn)速、特定負(fù)載的高節(jié)油率工況區(qū)間）。
混合動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)工作變得更專(zhuān)一，所以在技術(shù)配置方面與那些注重性能表現(xiàn)的傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有一定區(qū)別。對(duì)比著來(lái)看，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上就顯得相當(dāng)有特色了。