[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，我們又在長測文章中見面了。本次長測的車輛是剛剛上市不久的，上汽榮威旗下的首款MPV——iMAX8。它可以說是目前國內MPV這個藍海市場中的一匹新黑馬，很大程度上豐富了18-25萬元價格區間內，宜商宜家的中大型MPV選擇。同時，它也是繼2020年底，我剛剛結束別克GL8長測之后喜提的又一款MPV車型，正好可以借此機會對這兩款重磅MPV車型有一個深入了解。
● 車型亮點：車長超5米、軸距3米；宜商宜家、主打科技牌；定位18-25萬元價格區間
說到MPV，這個車型品類為中國消費者所熟悉應該是在90年代中后期，隨著當時豐田普瑞維亞（曾用名：大霸王）、克萊斯勒大捷龍的進口以及1999年別克GL8實現國產化。這類車型憑借其良好的舒適性、出色的實用性以及寬敞的車內空間，被廣泛用于商務接待領域。因此，不少朋友對MPV車型都會冠予“商務車”的稱呼。
當然，隨著近年來中國經濟的蓬勃發展，消費者對不同級別、不同價位檔次的MPV車型的需求也變得越發旺盛。縱觀整個MPV市場的產品布局，在50萬-100萬區間主要是奔馳V級、豐田埃爾法、威爾法的市場；30-50萬元價格區間中，別克GL8是絕對的主力，同時大眾威然、本田艾力紳、奧德賽的混動版車型一同斗艷爭芳；與此同時，在15萬元以下市場則分為兩大“派系”，一方面是以大眾途安、別克GL6以及傳祺M6、宋MAX領銜的“家用”緊湊型MPV，另一方面則是以東風風行菱智系列、江淮瑞風系列為主力的偏商用屬性的MPV車型。
回首榮威iMAX8所在的18-25萬元價格區間，可以說正好是MPV細分市場中的一個“新區間”，目前主要的競爭對手就是別克GL8陸上公務艙系列和傳祺M8。而相較于這兩位推出多年的老朋友，作為新生代的榮威iMAX8(參數|詢價)自然也有著獨特的“后發優勢”，在科技化、互聯網以及豪華度上可以說是獨樹一幟，一改MPV車型長期以來給人“商務用車”的固有形象。而是創新性的打造了一種對前排駕乘者和后排“VIP”相對平等照顧的新理念，打開了一個宜商宜家的新定位。
● 外觀：融入新國潮元素，穩重不沉悶，自駕不再有強烈“司機感”
作為一款MPV車型，它對空間的追求自然會被放在非常高的優先級，因此整車的比例相對“趨同”也是情理之中的事，但如何通過細節的打造，既要做到讓人過目不忘，“穩重”但不“沉悶”，但同時又要符合它所追求的“宜商宜家”產品定位，這點其實非常考驗設計團隊的整合實力。對此，上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰團隊給出的關鍵詞是“數字律動設計”+“國潮榮威”的創新理念。
首先，從車頭一眼望去，榮威iMAX8的前臉造型可以說令人印象深刻。車頭部分顯得比較厚重，飽滿挺拔，有著很強的氣勢感。其中，官方名為“榮麟展翼”造型的前格柵尺寸碩大，并且采用了立體式、懸浮式的設計，讓它有種“華麗又不張揚,細致而不繁復”的感覺。其中“榮麟紋”設計，既能與家族旗下的i6 MAX、RX5 PLUS形成風格上的統一，又能展示出新時代的國潮元素。過目不忘、不怒自威。更重要的是這種風格不油膩，對自購、自駕用戶或更友好。
除了霸氣的“榮麟展翼”格柵外，貫穿式前大燈的設計也可以說是iMAX8在前臉造型上的點睛之筆。大燈整體造型簡約，很好的與前進氣格柵融為一體，同時最大的亮點是在前進氣格柵和車標的頂部，有一條LED燈帶貫穿前臉，一氣呵成。在夜晚行車過程中，能讓它的辨識度得到極大程度的提升。
車側與車尾則是MPV車型特有的比例風格，相對方正的造型能盡可能的保障車內的乘坐空間。同時，車身腰線、輪眉的設計以及尾燈樣式，甚至是鍍鉻飾條的點綴上都下了不少功夫，這讓iMAX8整車有著很不錯的精致感。當然，時下流行的LED轉向燈、雙側電動門等功能，自然在它身上不會缺席。
至于輪圈的選擇，雖然當下的流行自然是以大為美，但對于MPV這類對舒適性有較高追求的車型來說，輪圈尺寸的選擇上就需要懂得做平衡和取舍了。榮威iMAX8原廠配備的是輪圈為18英寸，這個尺寸在MPV領域屬于主流中偏大的尺寸，橫向對比可以發現別克GL8的輪圈尺寸根據配置不同分為17和18英寸兩種，豐田埃爾法、雷薩克斯LM的尺寸都為17英寸。而在輪胎方面，它選用的是225/55 R18的米其林Primacy 4（浩悅）系列產品，這也是一款偏舒適和靜音取向的輪胎，符合MPV的定位。
