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[汽車之家 海外試駕] 去年9月份在法國尼斯，我和保時捷的工程師們一起進(jìn)行了992 Turbo S原型車的試駕活動。當(dāng)時在尼斯的蜿蜒山路上，看似碩大的992 Turbo S給我留下了深刻的印象。如今我有機(jī)會試駕了992 Turbo S的Coupe以及敞篷版，還在紐北真正體驗(yàn)了一番它的實(shí)力。

外觀：充滿細(xì)節(jié)的低調(diào)外觀

大家都常說，911系列的設(shè)計(jì)師最容易偷懶，其實(shí)說的就是40多年來，911車系的青蛙臉造型幾乎沒有改變過。不過這也是調(diào)侃，其實(shí)保時捷的設(shè)計(jì)師們設(shè)計(jì)每一代新的911都不簡單，既要延續(xù)911外形的靈魂，也要讓人能分辨得出這是新一代的車。在最新一代的992 Turbo S上也是如此，和普通992造型幾乎一樣的車頭，如果不是保時捷車迷估計(jì)光從后鏡里看沒人會認(rèn)得出這是一臺有著650馬力的怪獸。

當(dāng)然了，細(xì)心的車迷肯定會發(fā)現(xiàn)前包圍以及示寬燈位置的不同。和普通版992相比，前包圍下沿從普通版的混色涂裝變成了車身同色涂裝，并且中間部分還向中網(wǎng)內(nèi)延伸，仿佛是兩顆獠牙。此外，示寬燈也從單條幅變成了Turbo S車型常用的雙條幅樣式，前包圍開口也稍微擴(kuò)大了。

這同色的前包圍看上去其貌不揚(yáng)，其實(shí)內(nèi)有乾坤。因?yàn)槠鋬?nèi)部還有可以三段式調(diào)節(jié)的可變擾流前唇，是主動式空氣動力學(xué)套件的一部分。雖然上一代Turbo S車型也有這個配置，但992 Turbo S的前唇不僅展開速度快了3.5秒，而且中間位置的長度也長了20mm，給車頭在高速的時候提供更充足的下壓力，更可以在高速的時候和可變式擾流板一起充當(dāng)空氣剎車使用。

雖然前臉并沒有什么很明顯的吸睛之處，但只要觀看的角度稍微側(cè)開一點(diǎn)，車后方大幅外拋的翼子板以及上面黑黑的進(jìn)氣口馬上就能吸引你的目光——稍微懂車的人都能看出，這臺車可不是普通的992！而當(dāng)車子在你身邊經(jīng)過時，前后碩大的黃色剎車卡鉗以及略帶反光的剎車盤更是讓你知道這車并不一般。

是的，992 Turbo S不僅一如既往地標(biāo)配了PCCB陶碳剎車系統(tǒng)，而且還是911車系首次在前軸用上了碩大的固定式10活塞制動卡鉗，后剎車卡鉗則沿用之前的四活塞結(jié)構(gòu)。但前后剎車盤尺寸也一同升級到了前420毫米x 40毫米，后390毫米x 32毫米的尺寸。為了鉗制住這頭650馬力的猛獸，保時捷可下了不少功夫。

說到車輪，此次Turbo S的輪胎不僅和普通版992一樣采用前后混合尺寸的設(shè)計(jì)，分別為前255/35 R20后315/30 ZR21，而且?guī)Пr捷原廠NA1標(biāo)識的輪胎還是專為911 Turbo S而設(shè)計(jì)的新橡膠配方和新胎面。為什么要特地新做一套輪胎？等下在內(nèi)飾介紹方面給大家揭曉。

我相信即便再不認(rèn)識車的路人看到這臺車的車尾、看到帶升降的擾流板、看到車尾上的標(biāo)識，都會忍不住說出一句：原來是Turbo S！

要說車尾部分最吸睛的，莫過于這個可以大幅度升降的擾流板。和Carrera那套不同，這個可是更為“正統(tǒng)”的擾流板。和之前提到的可變式擾流前唇一樣，也是三段式可調(diào)的。據(jù)保時捷宣稱在超過250km/h的情況下緊急制動，即便是并未選用Sport Plus模式，前唇會迅速伸出至最大行程，擾流板也會傾斜至最大角度來充當(dāng)空氣剎車的角色，制動距離可以縮短4米之多！

是的，992 Turbo S的整體造型第一眼看上去就是那么的不起眼。但當(dāng)你仔細(xì)端詳它的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)時，又能在每個地方都發(fā)現(xiàn)驚喜，處處充滿了911頂級車型的象征。用俗話來說就是有點(diǎn)悶騷的范兒：“我能，但我不會輕易展現(xiàn)出來！”

什么？你不喜歡這種悶騷范，更喜歡向大家表達(dá)個性張揚(yáng)的性格？沒問題，這次我們同時還試了992 Turbo S的敞篷版！

相比起硬頂版，敞篷版Turbo S最重要的當(dāng)然是開蓬的開揚(yáng)感以及與周圍環(huán)境的交互感，在這點(diǎn)上它做的是足夠到位的。但個人認(rèn)為最重要的是合上頂棚的姿態(tài)。不像某些品牌的敞篷車，合上車頂之后會覺得車身線條變得很突兀，比例不協(xié)調(diào)。Turbo S的敞篷版合上頂棚之后，整車的車頂線條和硬頂版其實(shí)是幾乎沒有差別的，保留了該有的姿態(tài)。畢竟，購買該車的車主有相當(dāng)部分時間都是關(guān)蓬駕駛的，需要低調(diào)時能有低調(diào)的能力。

在輪胎和制動系統(tǒng)方面，兩個版本的車型配置是完全一致的。但我們這臺試駕車是選裝了Turbo S專屬的非中央鎖止螺栓Exclusive Design輪圈。可能是由于免去了昂貴的中央鎖止機(jī)構(gòu)，這個選裝是免費(fèi)的。當(dāng)然了，硬頂版也是可以選裝的，這可能在修護(hù)方面會更加友好一點(diǎn)。

相比起硬頂版的Turbo S，敞篷版車型在打開蓬后整車的視覺重心變矮且后移，車尾突出的翼子板和發(fā)動機(jī)艙的線條就更為明顯了，加上那三段式可調(diào)的擾流板，走在街上更容易吸引大家往車尾看。