或許很多網友對這個車道偏離輔助功能有些嗤之以鼻，當特斯拉第一次推送時我也覺得變道時經常跟方向盤較勁感覺很難受，因此當時就把它關掉了。但后來我意識到出現這個情況并不在功能本身，而是因為駕駛者有時候變道忘記了打燈，這個行為很危險，而且對附近的駕駛者也不禮貌。所以后來我又打開了這個功能，并在每一次變道時先打燈，就不會遇到和方向盤較勁的問題了，這是我認為車道偏離輔助功能存在的一大價值。

　　接下來，我們再來談談L2級別的功能，也就是ACC自適應續航、車道保持以及自動變道。小鵬汽車P7的ACC自適應巡航能力算是比較舒適的取向，即便將車距調節到最近的一擋，該車的加速和制動感受相比Model 3也要相對更柔和一些。

　　小鵬汽車P7的輔助變道功能相對于Model 3來說，能力還有所欠缺。主要有兩個問題，一個是判斷變道的條件比較保守，后方目標車道的車輛本來距離比較遠（大約10米左右），但是車輛依然判定為無法變道。另外，它變道的節奏比較慢，在打燈之后，車輛似乎要想想適不適合變道，過了大約一秒然后再緩緩的進行變道，整個過程比Model 3感覺慢了半拍。

　　小鵬汽車P7的自動泊車功能是我測試所有車型中，綜合體驗最好的。這主要體現在車位識別準確、泊車速度快且泊車成功率高。相比之下，Model 3的泊車速度以及識別準確度上做的還是不太令人滿意。

　　召喚功能如今已成為用戶在停車場景中僅次于自動泊車的便利功能，目前在量產車中，似乎只有特斯拉實現了在一定范圍內車找人的功能，其間車輛可以自動構建停車場地圖、自動規劃導航路線、自動規避行人與車輛。

　　最后，再來聊聊小鵬汽車P7上的NGP自動導航輔助駕駛功能，它與特斯拉的NOA功能基本一致，但實現的原理略有差別，小鵬汽車P7運用了高精地圖、高精定位，因此對于道路的理解能力相比Model 3來說要更強一些。

　　至于NGP的適用路段，盡管官方宣稱除了封閉高速路段外還支持城市快速路。但僅從我在北京的使用體驗上來看，與Model 3的使用場景并沒有明顯區別，像二、三、四、五環路，NGP都不能使用，只有收費的六環路才能開啟。

　　而我日常上下班經常走的京通快速，NGP只有一小段路能開啟，Model 3卻可以全程都開啟。因此對于小鵬汽車P7的NGP適用場景，我認為目前更多是長途旅行，對于日常通勤的幫助意義或許并不大，至少在北京是這樣的情況。

●ONE MORE THING

　　起初我以為它存在的目的是為了給主駕更好的聽音體驗，但真正使用后，我才知道它的音質其實并不怎么好，但我卻離不開它。有了它車內音響可以一在線放音樂，不再受導航提示音頻繁的打斷，而主駕卻可以正常的收聽導航。此外如果后排乘客正在睡覺，也不會因為導航聲音的出現而被吵醒，因為頭枕音響可以以非常小的音量播報，只讓駕駛員聽到，我覺得這一點體驗很棒。

全文總結：

　　經過十多天的深度體驗，我對于小鵬汽車P7的整體印象還是不錯的，它的靜謐性、全場景語音以及NGP的表現讓我印象深刻，但在駕駛感受以及輔助駕駛基本功的表現上，我認為它相比Model 3還是有所欠缺。總的來講，我覺得小鵬汽車P7更適合家庭用戶選擇，因為它能夠給予駕駛員以外的乘客更多的關照，這是我認為這輛車相比Model 3做的最好的地方。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

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