至于全車貼止震板隔音，這點從未想過弄，首先是價錢問題，其次是來回拆內飾，可能會存在某些地方松動從而出現異響，而且做隔音這個任務量挺大的，汽車之家此前就對這方面的問題做過選題文章，有興趣的網友可以去看看（傳送門）。而我的解決方案是從全車地毯開始著手，購買隔音棉放置在地毯下面，先觀察隔音效果以及異味情況，沒效果就撤掉。
要知道，對車門做隔音主要是提升車內音響的音質，其中低音的音質提升較為明顯，而想要降低噪音，還是要在底盤“下手”，本著花小錢辦大事的原則，我選擇先將隔音棉放在全車地毯下試試效果。
上面提到的內襯擋板和隔音棉都是關于隔音方面的問題，下面分享一些關于提升用車便利性的配件。
GR9的中央T型區域和上一代車型相似，手剎后方布置了兩個方形杯座，如果只是用來放水杯未免太浪費，畢竟中控臺兩側空調出風口處已經各有一個杯架了，若將其改造成扶手箱將大大提高空間利用率。
由于筆者平時跑高速比較多，雙手時刻需要緊握方向盤，長時間的高速巡航多少會讓懸空的右臂有些累，這時候如果有個高度合適的中央扶手箱能讓右手肘搭在上面就舒服不少了，分層的儲物格也讓零錢票據和雜物分類收納，大大提升了用車舒適性。
日常用車我發現GR9是不會自動行車落鎖的，這一點不僅和GK5一樣，也和大部分日系品牌的車型一樣，網上關于這個問題眾說紛紜，有的人說是歐盟委員會出了一個政策來禁止新車配備行車自動落鎖功能，有人說這個自動落鎖是不安全的，一旦發生碰撞導致全車斷電進而無法解鎖車門，增加了車內乘客逃生以及車外救援人員進入車內的難度，也有人說廠家為了控制成本；到底誰是正確的我們無從分辨，因此除了養成上車就手動落鎖的習慣以外，我們也能后裝一個OBD自動落鎖器來偷懶。
同樣和行車安全相關的就是行車記錄儀，有天晚上在路上遇到一位疑似想碰瓷的人，就在他沖出來想碰瓷的時候，被他留意到我前擋風玻璃上掛著行車記錄儀，這才退了回去，我算是被行車記錄儀救了一回。
手機支架我就不多做介紹了，這個大家都很熟悉了，一分錢一分貨，建議大家都挑些質量好的買，我買的這個就松松垮垮的，用之不爽棄之可惜，算是一大敗筆。
●微體驗：
和胎壓顯示不同的是，GR9全系標配的是胎壓報警系統，它只能顯示當前胎壓值是否低于設定胎壓值，不能顯示四個車輪實時胎壓的數值。
如果哪天因為天氣冷了，儀表盤胎壓突然報警，大家不用慌，胎壓只是受熱脹冷縮的影響稍稍低了點，碰巧低于胎壓設定值，然后就報警了，這種情況只需要在儀表盤的“設定→時鐘/車輛設定→胎壓檢測校準系統”里面校準一邊胎壓即可，當然了，在不確定的情況下，最好還是仔細確認下輪胎是否有扎釘情況。
●長測油耗統計：
兩個月的時間，我駕駛著這臺GR9行駛了接近4000公里，共計加了8箱汽油，幾乎都是油表亮燈了就找加油站，一箱油基本都能跑450-500公里左右，最極限一次是一箱油跑了接近600公里，要知道GR9的油箱容積并不大，只有40升，這樣的續航表現還是能令人滿意的。
油耗方面，由于近期出差比較多，疫情原因也減少了公共交通出行，大灣區的出差都是靠自己開車，GR9第一個月因為長期頂著120km/h的限速在高速上巡航，所以油耗不算低，要知道這套“1.5L+CVT”的動力組合最經濟的時速是在60-90km/h之間，也就是快速路或者環路等路況，這個月我嘗試降低一下巡航車速讓出超車道，在慢車道開110km/h，油耗果然有一些改善。
●總結：
長期測試節目作為一類日常用車的文章，自然是跟大家分享日常用車中的感受和體驗，本期主要聊的是加裝一些實用配件，這同時也是廣大車主的必經之路，折騰一番以后，用車的時候的確順心了不少，達到了自己最初想要的效果，總花費也只是控制在三位數，希望以上經驗對大家用車有幫助。
再過幾天就是提車的第三個月了，筆者將會趕在免費首保期限（5000公里或三個月內，以先到的為準）前，去4S店首保并分享給大家，至于行駛品質和駕駛感受也會在后面幾期的文章跟大家分享，敬請期待。（文/汽車之家 鐘煒祺）
