[汽車之家原創試駕]上汽大通在皮卡市場是位新秀，自2016年上汽大通T60開始到現在也就四個多年頭，雖然產品不是特別多，但車型覆蓋度還是挺高的，印象比較深的是我參加上汽大通MAXUS T70上市，需要填入報價的車型有78款，填到手軟。近期，上汽大通又推出了定位更高的產品——上汽大通MAXUS T90(參數|詢價)，如果覺得產品全稱比較長，官方還為它準備了昵稱，為“上汽牛”，取自“上汽NEW”皮卡的英文諧音。
介于以往咱們已經對新車進行過靜態體驗以及設計解讀，今天咱就先直奔主題，先看該車的動力數據以及駕駛感受，對于該車還不是特別熟悉的朋友呢，我在第三頁也準備了簡單的靜態回顧，不用擔心。
針對不同的用戶群體，新車將會推出柴油、汽油、電動、氫能源等多種動力產品，我們的試駕車裝配的是上汽π 2.0T柴油發動機，該發動機有低功率與高功率兩個版本，低功率為單渦輪增壓，高功率為雙渦輪增壓。目前，雙渦輪增壓發動機還裝配在上汽大通MAXUS D90 Pro的高配車型上，而上汽大通MAXUS T90 2.0T動力相比前者扭矩又大了20牛·米，至于為什么，咱一會聊，先看看該發動機的參數表現。
| 發動機動力參數對比 | ||||
| 車型 | 上汽大通MAXUS T90 | 長城炮2.0T | Ranger 2.0T | D-MAX 1.9T |
| 最大功率（馬力） | 218 | 163 | 169 | 163 |
| 最大扭矩（牛·米） | 500 | 400 | 419 | 360 |
這臺試駕車的發動機相比大家熟悉的產品在動力參數方面優勢明顯，那為何它還比自己的兄弟車型上汽大通MAXUS D90 Pro 2.0T參數表現還好呢？該皮卡在立項研發期間，官方有過這樣一個市場調研——該皮卡的潛在用戶在發動機動力與油耗方面，希望有怎樣的取舍？
用戶分為兩類，該車對于物流商戶是掙錢的工具，因此若能動力更強，使得工作效率更高，那經濟收益可以彌補油耗成本；越野游玩的用戶希望該車能帶他們去乘用車所不能抵達的區域，因此同樣希望動力更強。介于此，官方對該發動機的動力輸出與油耗進行了新的平衡性取舍，提高發動機整體的扭矩輸出，讓其在1500rpm時即可爆發500牛·米的扭矩。對于油耗其實咱可以換個維度去看，一款裝配了500牛·米發動機的產品，其排量只有2.0L，是不是感覺有些省？當然具體的油耗表現是強是弱，我們會在評測中為大家親身測驗。
傳動系統，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱，動力系統有經濟/標準/運動三種駕駛模式，車輛配有電子擋把，達到了同級別主流水平，接下來咱就聊聊這臺車開起來如何。
油門踏板與動力輸出的調校足夠線性，初次接觸也容易上手。變速箱對駕駛意圖的理解也比較到位，換擋過程沒有頓挫感，但能感覺到扭矩的輕微變化。日常巡航發動機在1500rpm左右時也沒有出現扭矩不足帶來的抖動。巡航收油時依然有一定的拖拽感出現，這與柴油發動機的特性有一定的關系。
三種駕駛模式中，經濟模式的換擋會更加積極一些；運動模式下油門的調校會變得更加積極，發動機的巡航和升擋轉速沒有大幅度延后，三種模式的駕駛差異并不是特別明顯。
在制動過程中，前段偏軟現象不明顯，中前段反倒要明顯些。放在駕駛環境中就是點剎減速容易把握，但遇上紅燈要停住，制動踏板的踩踏深度要比心理預期更深一些。
NVH方面，車輛沒有額外的抖動感，也沒有尖銳的噪音出現，噪音的抑制表現良好，如果不刻意提起，偶爾會忘掉這是一臺柴油動力產品。尤其是在高速路上，很多柴油車型因為動力噪音大，不光影響車內溝通，連胎噪都聽不到。該車由于動力噪音控制的好，胎噪反倒成了主要噪音，這與很多乘用車相一致。
懸架調校上，新車相比大家比較熟悉的上汽大通MAXUS T70舒適度有了明顯的提升，如果兩車進行比對，T70更加側重承載，而該車則能夠滿足家用。駕駛在鋪裝路面時沒有明顯的起伏，并且懸架能夠對細碎的振動進行一定的過濾；過溝過坎時減振系統可以將沖擊力化解，跳躍感依然會傳遞到車內。
在駕駛輔助方面，上汽大通MAXUS T90根據配置的不同，還會提供全速自適應巡航、主動剎車、車道保持、防碰撞預警等，該試駕車作為非頂配車型，還不具備。
聊完了駕駛感受，咱們說說車輛的四驅和越野。該車具備適時四驅系統，支持2H/4H/4L手動調節，四驅系統來自博格華納，未來更高配的車型上還會配備伊頓后橋差速鎖。
在活動現場，車輛嘗試了45度（角度）坡也就是100%坡度的爬坡嘗試，車輛能夠完成該項目的測試，在此我為您記錄了現場視頻。
車輛的爬坡過程不光要看動力，它是一個綜合素質的體現，哪些方面會起到作用呢？動力剛才咱們有提到，發動機能夠提供500牛·米的扭矩輸出，同時分動箱支持50：50前后扭矩分配，4L模式下扭矩放大倍數為2.48倍，發動機、四驅系統的配合為車輛提供了動力支持。與此同時，接近角、離去角、縱向通過角在爬坡或是走溝過坎中也要重點關注。
接近角、離去角、縱向通過角如果不夠大，輕則蹭壞車漆，重則直接卡住讓車輛陷入困境，該車的接近角、離去角是比較大的，據悉新車還會推出底盤更高的越野版車型，屆時通過能力會更強，但在操控方面要有些取舍，通過性與重心高度是個此起彼伏的蹺蹺板。
在應對不同的越野場景時，駕駛經驗會對車輛能否成功脫困起到十分關鍵的作用，爬坡走山與過水趟沙都有著不同的駕駛要領，因此即使駕駛相同配置的車型，很可能會遇到人家能夠通過，自己卻被困其中的場景。所以無論車輛的脫困能力有多強悍，為了安全也不要盲目的去冒險穿越，最好有專業人員陪同。
通過之前的介紹，相信大家對該車動力與越野的表現有了一定的了解，接來下我們對外觀與配置進行一個簡單的回顧。
| 貨廂尺寸對比 | ||||
| 車型 | 上汽大通MAXUS T90 | 長城炮 | 域虎9 | 銳騏6 |
| 進深（mm） | 1485 | 1520 | 1475 | 1510 |
| 寬度（mm） | 1510 | 1520 | 1475 | 1562 |
| 高度（mm） | 530 | 538 | 500 | 475 |
貨廂尺寸方面，該車的貨廂容積屬于中等水平，當然如果您想要更多的載物拉貨空間，該車還有長貨廂版可供選擇，兩者的定位有些許區別，標準貨廂版靈活性表現更好，日常家用停車泊車都會相對更方便。
全文總結：
上汽大通MAXUS T90作為定位更高的新品，相比在售的上汽大通MAXUS T70提升明顯。內外造型仁者見仁，而內飾的用料肉眼可見的考究。配置上，液晶儀表與中控屏的連屏設計讓人眼前一亮，并且中控屏內置斑馬智行系統，在業內有著良好的口碑。試駕車并不是頂配車型，頂配車型在配置方面還會更加豐富。
試駕部分，該車動力儲備充足，發動機1500rpm即可爆發出500牛·米的扭矩表現力若猛虎，同時得益于變速箱的平順性與良好的邏輯，駕駛感受細若薔薇，這與底盤較好的舒適度以及噪音抑制也有很大的關系，整個試駕過程沒有出現固化思維中柴油皮卡的粗糙印象，甚至有的時候若不去刻意感受，會忽視這是一款柴油產品。四驅方面車輛能夠通過100%坡度的爬坡測試，就結果來看值得肯定。需要提升的部分，個人希望增加駕駛模式切換的物理按鍵，同時在制動方面進行調整與深耕。
該車雖然綜合表現良好，但由于還未公布售價，尚不能對其性價比進行定論。據悉該車將于3月31日也就是本月月末正式上市，您對該車的價格有什么樣的期待與預判，歡迎評論區留言討論。（文/圖/攝汽車之家王鶴璇）
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