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[汽車之家原創試駕]上汽大通在皮卡市場是位新秀，自2016年上汽大通T60開始到現在也就四個多年頭，雖然產品不是特別多，但車型覆蓋度還是挺高的，印象比較深的是我參加上汽大通MAXUS T70上市，需要填入報價的車型有78款，填到手軟。近期，上汽大通又推出了定位更高的產品——上汽大通MAXUS T90(參數|詢價)，如果覺得產品全稱比較長，官方還為它準備了昵稱，為“上汽牛”，取自“上汽NEW”皮卡的英文諧音。

介于以往咱們已經對新車進行過靜態體驗以及設計解讀，今天咱就先直奔主題，先看該車的動力數據以及駕駛感受，對于該車還不是特別熟悉的朋友呢，我在第三頁也準備了簡單的靜態回顧，不用擔心。

針對不同的用戶群體，新車將會推出柴油、汽油、電動、氫能源等多種動力產品，我們的試駕車裝配的是上汽π 2.0T柴油發動機，該發動機有低功率與高功率兩個版本，低功率為單渦輪增壓，高功率為雙渦輪增壓。目前，雙渦輪增壓發動機還裝配在上汽大通MAXUS D90 Pro的高配車型上，而上汽大通MAXUS T90 2.0T動力相比前者扭矩又大了20牛·米，至于為什么，咱一會聊，先看看該發動機的參數表現。

這臺試駕車的發動機相比大家熟悉的產品在動力參數方面優勢明顯，那為何它還比自己的兄弟車型上汽大通MAXUS D90 Pro 2.0T參數表現還好呢？該皮卡在立項研發期間，官方有過這樣一個市場調研——該皮卡的潛在用戶在發動機動力與油耗方面，希望有怎樣的取舍？

用戶分為兩類，該車對于物流商戶是掙錢的工具，因此若能動力更強，使得工作效率更高，那經濟收益可以彌補油耗成本；越野游玩的用戶希望該車能帶他們去乘用車所不能抵達的區域，因此同樣希望動力更強。介于此，官方對該發動機的動力輸出與油耗進行了新的平衡性取舍，提高發動機整體的扭矩輸出，讓其在1500rpm時即可爆發500牛·米的扭矩。對于油耗其實咱可以換個維度去看，一款裝配了500牛·米發動機的產品，其排量只有2.0L，是不是感覺有些省？當然具體的油耗表現是強是弱，我們會在評測中為大家親身測驗。

傳動系統，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱，動力系統有經濟/標準/運動三種駕駛模式，車輛配有電子擋把，達到了同級別主流水平，接下來咱就聊聊這臺車開起來如何。

油門踏板與動力輸出的調校足夠線性，初次接觸也容易上手。變速箱對駕駛意圖的理解也比較到位，換擋過程沒有頓挫感，但能感覺到扭矩的輕微變化。日常巡航發動機在1500rpm左右時也沒有出現扭矩不足帶來的抖動。巡航收油時依然有一定的拖拽感出現，這與柴油發動機的特性有一定的關系。

三種駕駛模式中，經濟模式的換擋會更加積極一些；運動模式下油門的調校會變得更加積極，發動機的巡航和升擋轉速沒有大幅度延后，三種模式的駕駛差異并不是特別明顯。

在制動過程中，前段偏軟現象不明顯，中前段反倒要明顯些。放在駕駛環境中就是點剎減速容易把握，但遇上紅燈要停住，制動踏板的踩踏深度要比心理預期更深一些。

NVH方面，車輛沒有額外的抖動感，也沒有尖銳的噪音出現，噪音的抑制表現良好，如果不刻意提起，偶爾會忘掉這是一臺柴油動力產品。尤其是在高速路上，很多柴油車型因為動力噪音大，不光影響車內溝通，連胎噪都聽不到。該車由于動力噪音控制的好，胎噪反倒成了主要噪音，這與很多乘用車相一致。

懸架調校上，新車相比大家比較熟悉的上汽大通MAXUS T70舒適度有了明顯的提升，如果兩車進行比對，T70更加側重承載，而該車則能夠滿足家用。駕駛在鋪裝路面時沒有明顯的起伏，并且懸架能夠對細碎的振動進行一定的過濾；過溝過坎時減振系統可以將沖擊力化解，跳躍感依然會傳遞到車內。

在駕駛輔助方面，上汽大通MAXUS T90根據配置的不同，還會提供全速自適應巡航、主動剎車、車道保持、防碰撞預警等，該試駕車作為非頂配車型，還不具備。