竟有200馬力試駕現代全新途勝L 1.5T

曹益

2021年03月25日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　途勝(參數|詢價)L搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，采用現代全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，可根據不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，兼顧高效、經濟與動力性能。最大功率比索納塔搭載的1.5T發動機大30馬力，達到200馬力，最大扭矩保持相同，為253牛·米。

　　200馬力的最大功率已經達到2.0T發動機的水平，253牛·米的最大扭矩雖然小了點，但這個參數也已經超過某些2.0T發動機。

　　我本來以為壓榨出這樣的動力，會讓車輛初段很竄，或者渦輪遲滯明顯，但事實上，途勝L在市區道路中的表現相當好。油門輕盈、靈敏但又不賊，回饋的動力很有比例感。不過到了高速行駛階段，再加速就沒那么激情了，連降4擋，轉速拉高，雖然還能帶著你往前跑，但提速感并不強烈。

　　和很多雙離合變速箱犧牲換擋速度換取平順性的做法不同，途勝L的變速箱換擋很利落，有節奏感的換擋動作配合優秀的動力很容易讓你找到激情，但同時，你也能很清晰的感知到變速箱的存在。好在這種換擋動作和令人厭煩的頓挫感并不相同，它不會那么出乎意料。

　　底盤的厚重感比上代車型有了巨大的進步，通過一般的路面顛簸時，能夠明顯感覺到懸架的韌性，對振動的化解很干脆，沒有多余的晃動，也并不生硬，舒適了很多。但是面對減速帶等大溝坎，或是連續細碎的振動時，懸架還是不夠從容，高級感稍差。

　　轉向很輕盈，中間有一定虛位，車頭響應中規中矩，就是家用SUV的常規表現。但是方向盤傳遞的路感有些過于豐富了，大多數時候座椅感知不到振動，但方向盤會振，也許廠家是想提高參與感，和動力一起營造出駕駛的感覺，但沒必要這么細碎。

全文總結：

　　和大多數現代車型相同，亮眼的設計和豐富的配置依然能讓途勝L快速吸引你的注意力，而越級軸距帶來的空間表現才是它讓你掏錢的最終武器。另外，途勝L的駕駛感比伊蘭特和ix35明顯強不少，它似乎不再只甘心坐一輛平凡的家用車，而是想給你更多的激情。（文/圖汽車之家曹益）

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評測編輯-洪冰清：	空間方面全新途勝L確實給了我們驚喜，沒想到它竟然能達到同級別標桿CR-V的水平，相比老款車型真的是有巨大的進步。
評測編輯-曹益：	雖然最大功率有200馬力，但1.5T的動力開起來更多還是以平順為主，7擋雙離合變速箱在日常使用沒有什么問題，激烈駕駛的話是有點偏慢。
評測編輯-梁奇：	外觀內飾的變化相比老款真的是很大，在這個價位和級別能有如此的設計，屬實難得也著實很大膽。

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評測編輯-張可：	我們的測試車是頂配車型，售價23.99萬，作為韓系車配置自然是高的驚人，什么自動泊車、偏航輔助應有盡有，關于配置我給10分！但是，撥開配置談駕駛和乘坐，我只能勉強給7分，最大的問題出自變速箱，雙離合變速箱在城市路況下的邏輯和動作都不理想，換擋有明顯頓挫，而且總是猶猶豫豫，導致低速行駛品質差。這一切在高速有所改觀，高擋位換擋比較平順，我覺得這套雙離合不如原先的6AT舒服。從價格來看，我覺得多考慮低配吧，低配競爭力還挺不錯的。
評測編輯-黃琦寧：	這臺搭載1.6T發動機的全新途勝在動力方面，無論是實測數據還是駕駛感受，都能夠讓人滿意，但是雙離合變速箱的表現還是不夠善解人意，特別是低速行車時比較“糾結”的換擋邏輯讓駕駛員有點難以適應。它懸架設定比較硬，但開起來卻沒有太多的運動感，反而影響了日常行車的舒適性。此外，全新途勝頗高的顏值能夠吸引不少年輕消費者。不過這款頂配車型較高的指導價，讓它要面對更多對手的挑戰。
評測編輯-李佳：	如果對駕駛質感的要求不是特別高，那么時尚的外觀設計、豐富的車內配置、良好的動力表現、出色的燃油經濟性都是購買這款車的充足理由，全新途勝的亮點還是挺多的，在許多方面也做到了這個級別車型的前列。只是接近24萬元的售價讓人望而生畏。

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評測編輯-韓路：	在用料同樣單薄的基礎上，個人感覺途勝內飾精度要高于同廠的伊蘭特。時尚全能車這個詞也許是對途勝的最好定位，比轎車更好的通過性決定了途勝可以適應更廣闊天地，如果價格再實惠些，途勝定會有大作為。
評測編輯-王苦公：	我本人并不喜歡SUV車型，車身龐大、油耗高、操控差是其主要特點。加速測試中，2.0升的SUV能取得11.9秒的成績，表現不錯，相比轎車來說通過性是它的優勢，每次駕駛它外出通過山路時總讓人省心。
評測編輯-孟慶嘉：	一款表現均衡的城市SUV，手動變速箱操作非常輕松，即使堵車也不會讓你感覺煩躁，感覺比開一個四門轎車還輕松。不過目前的價格實在有點高，不錯的配置也就失去了性價比優勢，按照這個價格進行銷售銷量不會太好