竟有200馬力試駕現(xiàn)代全新途勝L 1.5T

曹益

2021年03月25日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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　　途勝(參數(shù)|詢(xún)價(jià))L搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用現(xiàn)代全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，可根據(jù)不同行駛條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，兼顧高效、經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能。最大功率比索納塔搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)大30馬力，達(dá)到200馬力，最大扭矩保持相同，為253牛·米。

　　200馬力的最大功率已經(jīng)達(dá)到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，253牛·米的最大扭矩雖然小了點(diǎn)，但這個(gè)參數(shù)也已經(jīng)超過(guò)某些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我本來(lái)以為壓榨出這樣的動(dòng)力，會(huì)讓車(chē)輛初段很竄，或者渦輪遲滯明顯，但事實(shí)上，途勝L在市區(qū)道路中的表現(xiàn)相當(dāng)好。油門(mén)輕盈、靈敏但又不賊，回饋的動(dòng)力很有比例感。不過(guò)到了高速行駛階段，再加速就沒(méi)那么激情了，連降4擋，轉(zhuǎn)速拉高，雖然還能帶著你往前跑，但提速感并不強(qiáng)烈。

　　和很多雙離合變速箱犧牲換擋速度換取平順性的做法不同，途勝L的變速箱換擋很利落，有節(jié)奏感的換擋動(dòng)作配合優(yōu)秀的動(dòng)力很容易讓你找到激情，但同時(shí)，你也能很清晰的感知到變速箱的存在。好在這種換擋動(dòng)作和令人厭煩的頓挫感并不相同，它不會(huì)那么出乎意料。

　　底盤(pán)的厚重感比上代車(chē)型有了巨大的進(jìn)步，通過(guò)一般的路面顛簸時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到懸架的韌性，對(duì)振動(dòng)的化解很干脆，沒(méi)有多余的晃動(dòng)，也并不生硬，舒適了很多。但是面對(duì)減速帶等大溝坎，或是連續(xù)細(xì)碎的振動(dòng)時(shí)，懸架還是不夠從容，高級(jí)感稍差。

　　轉(zhuǎn)向很輕盈，中間有一定虛位，車(chē)頭響應(yīng)中規(guī)中矩，就是家用SUV的常規(guī)表現(xiàn)。但是方向盤(pán)傳遞的路感有些過(guò)于豐富了，大多數(shù)時(shí)候座椅感知不到振動(dòng)，但方向盤(pán)會(huì)振，也許廠(chǎng)家是想提高參與感，和動(dòng)力一起營(yíng)造出駕駛的感覺(jué)，但沒(méi)必要這么細(xì)碎。

全文總結(jié)：

　　和大多數(shù)現(xiàn)代車(chē)型相同，亮眼的設(shè)計(jì)和豐富的配置依然能讓途勝L快速吸引你的注意力，而越級(jí)軸距帶來(lái)的空間表現(xiàn)才是它讓你掏錢(qián)的最終武器。另外，途勝L的駕駛感比伊蘭特和ix35明顯強(qiáng)不少，它似乎不再只甘心坐一輛平凡的家用車(chē)，而是想給你更多的激情。（文/圖汽車(chē)之家曹益）

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評(píng)測(cè)編輯-洪冰清：	空間方面全新途勝L確實(shí)給了我們驚喜，沒(méi)想到它竟然能達(dá)到同級(jí)別標(biāo)桿CR-V的水平，相比老款車(chē)型真的是有巨大的進(jìn)步。
評(píng)測(cè)編輯-曹益：	雖然最大功率有200馬力，但1.5T的動(dòng)力開(kāi)起來(lái)更多還是以平順為主，7擋雙離合變速箱在日常使用沒(méi)有什么問(wèn)題，激烈駕駛的話(huà)是有點(diǎn)偏慢。
評(píng)測(cè)編輯-梁奇：	外觀(guān)內(nèi)飾的變化相比老款真的是很大，在這個(gè)價(jià)位和級(jí)別能有如此的設(shè)計(jì)，屬實(shí)難得也著實(shí)很大膽。

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評(píng)測(cè)編輯-張可：	我們的測(cè)試車(chē)是頂配車(chē)型，售價(jià)23.99萬(wàn)，作為韓系車(chē)配置自然是高的驚人，什么自動(dòng)泊車(chē)、偏航輔助應(yīng)有盡有，關(guān)于配置我給10分！但是，撥開(kāi)配置談駕駛和乘坐，我只能勉強(qiáng)給7分，最大的問(wèn)題出自變速箱，雙離合變速箱在城市路況下的邏輯和動(dòng)作都不理想，換擋有明顯頓挫，而且總是猶猶豫豫，導(dǎo)致低速行駛品質(zhì)差。這一切在高速有所改觀(guān)，高擋位換擋比較平順，我覺(jué)得這套雙離合不如原先的6AT舒服。從價(jià)格來(lái)看，我覺(jué)得多考慮低配吧，低配競(jìng)爭(zhēng)力還挺不錯(cuò)的。
評(píng)測(cè)編輯-黃琦寧：	這臺(tái)搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新途勝在動(dòng)力方面，無(wú)論是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)還是駕駛感受，都能夠讓人滿(mǎn)意，但是雙離合變速箱的表現(xiàn)還是不夠善解人意，特別是低速行車(chē)時(shí)比較“糾結(jié)”的換擋邏輯讓駕駛員有點(diǎn)難以適應(yīng)。它懸架設(shè)定比較硬，但開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)有太多的運(yùn)動(dòng)感，反而影響了日常行車(chē)的舒適性。此外，全新途勝頗高的顏值能夠吸引不少年輕消費(fèi)者。不過(guò)這款頂配車(chē)型較高的指導(dǎo)價(jià)，讓它要面對(duì)更多對(duì)手的挑戰(zhàn)。
評(píng)測(cè)編輯-李佳：	如果對(duì)駕駛質(zhì)感的要求不是特別高，那么時(shí)尚的外觀(guān)設(shè)計(jì)、豐富的車(chē)內(nèi)配置、良好的動(dòng)力表現(xiàn)、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性都是購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的充足理由，全新途勝的亮點(diǎn)還是挺多的，在許多方面也做到了這個(gè)級(jí)別車(chē)型的前列。只是接近24萬(wàn)元的售價(jià)讓人望而生畏。

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評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	我本人并不喜歡SUV車(chē)型，車(chē)身龐大、油耗高、操控差是其主要特點(diǎn)。加速測(cè)試中，2.0升的SUV能取得11.9秒的成績(jī)，表現(xiàn)不錯(cuò)，相比轎車(chē)來(lái)說(shuō)通過(guò)性是它的優(yōu)勢(shì)，每次駕駛它外出通過(guò)山路時(shí)總讓人省心。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	一款表現(xiàn)均衡的城市SUV，手動(dòng)變速箱操作非常輕松，即使堵車(chē)也不會(huì)讓你感覺(jué)煩躁，感覺(jué)比開(kāi)一個(gè)四門(mén)轎車(chē)還輕松。不過(guò)目前的價(jià)格實(shí)在有點(diǎn)高，不錯(cuò)的配置也就失去了性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，按照這個(gè)價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售銷(xiāo)量不會(huì)太好