[汽車之家 原創試駕]　　互聯網是沒有記憶的，不知道各位老司機們記憶力如何？作為曾經家喻戶曉的車型，途勝曾短暫淡出人們的視野，現在韓系車回暖，索納塔、伊蘭特、名圖、ix35等車型相繼完成更新后，終于輪到了這輛途勝L！而它最大的變化，就是在你還沒見過實車前，就一定能發現它名字后面多了個“L”。

　　第五代北京現代途勝L（下文簡稱途勝L）預計將于4月12日正式上市，預售價17-21萬元。新車是首款基于i-GMP平臺打造的SUV車型，外觀高度還原了之前Vision T概念車的設計，酷似未來機甲的造型十分科幻，并且加長后的空間表現十分優異。

　　我之前試駕的北京現代ix35的中網很像鎖子甲，而途勝L的中網則更像未來機甲，現代在設計方面從沒讓人失望過。中網面積很大，內部布滿三角形幾何切面，加上扁平低矮的車頭，看起來視覺攻擊性很強。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　途勝L這個名字簡單直白的告訴你它加長了，車身尺寸與上代車型相比均有提升，軸距更是增加了85mm，而2755mm的軸距甚至已經達到了中型SUV的水平。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　很多車型在設計上容易虎頭蛇尾，甚至前后視覺效果不統一，但途勝L的車尾造型同樣能讓人過目不忘，不但有現在流行的貫穿式尾燈，兩側鷹爪造型的設計也很有力量感。貨真價實的雙邊共兩出排氣更是唬人。

　　內飾的設計靈感來源于尼亞加拉大瀑布，平直的線條加強了橫向視覺空間，中控臺飾條與門板飾條相連，強調環抱感的同時也讓內飾擁有更強的整體感。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　10.4英寸中控屏搭載百度3.0智能網聯系統，預裝QQ音樂、百度地圖、聽伴等常用APP，并支持自然語音識別、智能車家互控、用戶位置互聯、BlueLink、位置共享等便捷功能，但是我個人認為最好用的CarPlay功能卻沒有出現。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　 皮質座椅帶腰部支撐功能，內部填充物比較軟，靠背兩側的護翼稍硬一點，對駕駛員的包裹和支撐不錯。試駕車還配備了座椅加熱功能。

　　加長后2755mm的軸距絕對是越級的參數，而后排兩拳的腿部空間在所有緊湊型SUV里面也是第一梯隊的水平。

　　后排座椅的中間位置略高于兩側，但填充物同樣柔軟，只是靠背，也就是中央扶手的背面有些硬，而且頭枕的調節幅度較小，所以乘坐舒適性只能算可以接受。不過后排座椅靠背的調節角度很大，所有人都能找到舒服的坐姿。

　　車內的儲物空間也比較豐富，四個車門的拉手都是封死的，可以放手機，中控地臺兩側也設置了儲物格。整體表現不錯，隨手的東西都有合適的地方放置。后備廂的空間十分規整，常規狀態下就有583L的容積，并且后排座椅還支持4/6比例放倒，最大容積能夠擴展至1904L。

　　途勝L搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，采用現代全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，可根據不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，兼顧高效、經濟與動力性能。最大功率比索納塔搭載的1.5T發動機大30馬力，達到200馬力，最大扭矩保持相同，為253牛·米。

　　200馬力的最大功率已經達到2.0T發動機的水平，253牛·米的最大扭矩雖然小了點，但這個參數也已經超過某些2.0T發動機。

　　我本來以為壓榨出這樣的動力，會讓車輛初段很竄，或者渦輪遲滯明顯，但事實上，途勝L在市區道路中的表現相當好。油門輕盈、靈敏但又不賊，回饋的動力很有比例感。不過到了高速行駛階段，再加速就沒那么激情了，連降4擋，轉速拉高，雖然還能帶著你往前跑，但提速感并不強烈。

　　和很多雙離合變速箱犧牲換擋速度換取平順性的做法不同，途勝L的變速箱換擋很利落，有節奏感的換擋動作配合優秀的動力很容易讓你找到激情，但同時，你也能很清晰的感知到變速箱的存在。好在這種換擋動作和令人厭煩的頓挫感并不相同，它不會那么出乎意料。

　　底盤的厚重感比上代車型有了巨大的進步，通過一般的路面顛簸時，能夠明顯感覺到懸架的韌性，對振動的化解很干脆，沒有多余的晃動，也并不生硬，舒適了很多。但是面對減速帶等大溝坎，或是連續細碎的振動時，懸架還是不夠從容，高級感稍差。

　　轉向很輕盈，中間有一定虛位，車頭響應中規中矩，就是家用SUV的常規表現。但是方向盤傳遞的路感有些過于豐富了，大多數時候座椅感知不到振動，但方向盤會振，也許廠家是想提高參與感，和動力一起營造出駕駛的感覺，但沒必要這么細碎。

全文總結：

　　和大多數現代車型相同，亮眼的設計和豐富的配置依然能讓途勝L快速吸引你的注意力，而越級軸距帶來的空間表現才是它讓你掏錢的最終武器。另外，途勝L的駕駛感比伊蘭特和ix35明顯強不少，它似乎不再只甘心坐一輛平凡的家用車，而是想給你更多的激情。（文/圖 汽車之家 曹益）