● 動(dòng)力、機(jī)械部分

　　全新Sienna使用了豐田集團(tuán)的TNGA架構(gòu)，但是大家最關(guān)心的應(yīng)該還是從原來的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，換成了2.5L四缸混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，到底會帶來什么樣的變化？而后懸架從扭力梁變成了多連桿設(shè)定，是不是有明顯差異？

　　首先先提一下能耗，根據(jù)臺灣地區(qū)代理商公布的信息，本車油耗數(shù)據(jù)從10.2km/L（約等于9.80L/100km）進(jìn)步到17.7km/L(鉑金版，約等于5.65L/100km)與18.7km/L（旗艦版，約等于5.35L/100km），進(jìn)度幅度不小，不用再擔(dān)心三不五時(shí)跑加油站了。不過，最大功率也相對縮水了。

　　其實(shí)更換TNGA架構(gòu)最大的進(jìn)化，在于高剛性鋼材運(yùn)用的比例提升，A、B柱都使用1500MPa的高剛性鋼材，比例從13%提高至31%，780MPa鋼材的比例從6%提高到47%，鋁合金的比例也增加到10%，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和兩扇后門都是采用鋁合金材質(zhì)。另外，防傾桿還加粗4%，為的是增加行駛穩(wěn)定性。

● 試駕感受

　　其實(shí)換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)，對于動(dòng)力的減損還是比較明顯的，和之前的3.5L V6動(dòng)力總成相比，在大腳油門起步瞬間以及中途加速地板油的瞬間，還是能感受到排量就是正義，但是3.5L帶來的稅金劣勢也是顯而易見的。不過在脫離起步階段，這臺2.5L四缸混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是能帶來輕快的動(dòng)力感受。

　　另外這臺混動(dòng)動(dòng)力總成還具有比較低的最大扭矩輸出時(shí)機(jī)，所以開起來還算輕快，除去大腳油門的時(shí)機(jī)，其實(shí)開起來動(dòng)力反應(yīng)反而比上一代車型更輕快。而混動(dòng)車型帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性，也是大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)所無法帶來的優(yōu)勢，相信這些改變，能讓更多消費(fèi)者接受它，畢竟3.5L的排量在國內(nèi)注定只能曲高和寡。

　　相較于動(dòng)力，其實(shí)本車最重要的地方，還是行駛舒適性的提升。首先是混動(dòng)動(dòng)力總成，帶來相對安靜的行駛環(huán)境。本車的隔音表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)，在經(jīng)過坑洞時(shí)，底盤傳來的砰砰聲很厚實(shí)、低沉，對于碎振的的處理也更加有高級感。我們之前試過許多采用TNGA架構(gòu)的車型上都有這樣的感覺，包含C-HR、全新卡羅拉/雷凌都是如此。

　　而至于舒適度，原本Sienna就有不錯(cuò)的表現(xiàn)，就算是使用了大家口中所謂的“板車懸架”，依然還有非常不錯(cuò)的舒適性，相信大家都感覺不出來上一代車型使用扭力梁懸架。新一代車型換成了多連桿懸架結(jié)構(gòu)后，對于經(jīng)過不平路面的車尾穩(wěn)定性有所提升（彈跳感更不明顯），在第三排的乘客會覺得舒適性更好了。

　　動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的進(jìn)步是顯而易見的，動(dòng)力參數(shù)雖然縮小了，但是整體的駕駛感受卻更加輕快，而行駛質(zhì)感也大有提升。另外，本車在駕駛輔助系統(tǒng)方面也達(dá)到了L2級別，相信這是TNGA架構(gòu)所帶來的優(yōu)勢。

● 結(jié)論

　　經(jīng)過短暫的相處下來，全新Sienna只有兩個(gè)缺點(diǎn)，第一，就是車身太大，面對狹窄環(huán)境有些吃力，第二就是售價(jià)略顯“高貴”（未來國產(chǎn)之后可望壓低售價(jià)），除此之外沒有別的硬傷了。特別是里里外外的升級感十分明顯，不是換換皮、整個(gè)型而已。

　　適合誰？如果你的生活中常常出現(xiàn)三代同堂的場合，這款車絕對比中大型SUV更適合你，側(cè)滑門的便利性、強(qiáng)大的載物能力和乘坐空間，還有比老款車型更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，是一款值得期待的車型。（圖 汽車之家 張立祥 文/攝 臺北特約撰稿人 趙維強(qiáng)）

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