[汽車之家 原創試駕]　　未知的駕駛體驗總是讓人興奮的，場地賽的樂趣在于速度與精準的控制，漂移所帶來的橫向引力也讓人欲罷不能。但是，接觸拉力賽的機會真的是少之又少，而且今天我所駕駛的是還是一臺越野拉力賽車，絕對算是難得的機會了。而且在一番體驗之后，對于這項運動算是有了更深的認知。

●鄭州日產X- Driving賽事學院成立

　　賽事學院的成立主要目的就是培養更多車手。其實國內大大小小的越野比賽并不少，但是出現的問題也比較多，對于越野拉力而言，不僅僅是對車輛以及基本駕駛技能的要求，對于越野經驗以及判斷能力的鍛煉更加重要。

　　在駕駛體驗開始之前，還是先來了解一下我們的主角，經過賽化升級的納瓦拉賽車。在環塔以及絲綢之路越野拉力賽上，納瓦拉賽車參加的都是T2量產組比賽，所以整車除了必要的安全以及底盤強化之外，賽事要求發動機以及變速箱必須是原廠狀態。

　　外觀部分最吸引我的地方還是涂裝，經典的拉花，讓人一下就會想起帕拉丁當年的樣子。除此之外就是必要的升級，包括防爆油箱、懸架、避振器、輪胎、輪圈等，這一切都是為了車輛能夠在艱苦的環境下擁有更為穩定的表現。

　　內飾維持了較為原廠的狀態，但是依然升級了專業的桶形座椅、拉力賽儀表、車頂通風、通話系統等等。在圖片中也不難看出，經歷了兩場比賽的洗禮，能夠看到無處不在的磨損以及戰斗斑痕。

　　動力方面，前面也提到了賽事要求的問題，與車隊領隊溝通過后，他告訴我，發動機以及變速箱在比賽過程中出現問題，變速箱是可以維修的，但是發動機是不允許的，常規狀態的維護保養之外，如果動了發動機，那么一定會受到賽會處罰。

　　體驗環節也是比較簡單，在封閉的訓練道路內，設置了更種角度的復雜坡道，還帶有各種交叉軸或者溝壑。但是初次駕駛也是盡量控制速度，在低速四驅的幫助下完成蠕行通過，對于這樣一臺越野拉力賽車而言，一切都是如履平地。

　　隨著對車輛的熟悉之后，可以適當提升駕駛節奏，前面也提到了，車輛在低速狀態下的顛簸比較明顯，這也是升級8根避振器之后帶來的副作用，但是車速提升之后，這種顛簸感會被柔韌的貼服狀態所取代，車輛的可控性以及抓地能力都非常好，并不會覺得眼前馬上要面臨的溝壑，會讓車輛出現彈跳的可能性，反而車輛會以非常穩定的姿態一帶而過，這種安心的感覺非常舒服。

●總結

　　其實駕駛這臺賽車并不難，較高的重心以及非常差的視野確實還需要時間去適應，但找到適合它的駕駛節奏，一切都會迎刃而解。不過，對于一臺越野拉力賽車而言，如何在比賽過程中針對性的去調整驅動形式，如何在復雜的路段上找到合理的線路，這一切都不是說說而已，需要大量的時間去積累，想要取得好成績，更不是一件容易的事情。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）