[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　去年年底，滴滴和比亞迪一起聯(lián)合開發(fā)的定制網(wǎng)約車D1與我們正式見面，小巧的車身尺寸內(nèi)隱藏著寬敞的乘坐空間，并且還有諸多專為乘客考慮的配置，令人印象深刻。而今天要為大家介紹的是一汽奔騰面向移動(dòng)出行服務(wù)市場的定制化車型——奔騰NAT，新車由一汽集團(tuán)主導(dǎo)開發(fā)，T3出行輔助開發(fā)，讓我們一起看看它的表現(xiàn)吧。

　　奔騰NAT的全名為“Next Automatic Taxi”，是一款面向移動(dòng)出行服務(wù)的智能共享車型，基于一汽FME電動(dòng)平臺(tái)打造。新車未來會(huì)推出6款不同版本，分別有面向4座不同城市的出租車，以及面向T3出行和滴滴出行的兩種版本。由于主要面對B端出行平臺(tái)，所以外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和我們乘客的關(guān)系不大，但首先還是要簡單介紹一下。

　　雖然奔騰NAT并不對C端銷售，但將來投入出租車與網(wǎng)約車使用后，對市容還是會(huì)存在一定影響。而它軟萌可愛的外觀配合獨(dú)特的車尾設(shè)計(jì)，相信有很多人會(huì)喜歡。

　　在安全性方面，奔騰NAT具有主動(dòng)緊急制動(dòng)、ABS防抱死、自動(dòng)駐車、前碰撞預(yù)警、制動(dòng)輔助、倒車影像、后駐車?yán)走_(dá)等功能。另外，配合專為出行服務(wù)定制的車機(jī)系統(tǒng)，還增加了車外行車記錄儀、車載Wi-Fi、運(yùn)營地圖、車內(nèi)數(shù)據(jù)監(jiān)測及上傳、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等功能。

　　在配置方面，這款車搭載了人臉識(shí)別、車內(nèi)監(jiān)控、一鍵報(bào)警、一鍵換氣、科大訊飛翻譯系統(tǒng)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等配置。

　　和比亞迪D1完全照顧乘客的做法不同，奔騰NAT同樣注重司機(jī)的舒適性，打造出了雙C位車型。主駕空間比副駕更大，并且座椅可以完全放倒，方便司機(jī)師傅小憩休息，座椅填充物稍硬，更注重長時(shí)間乘坐的支撐性，而且還支持座椅通風(fēng)功能。

　　有些乘客在下車時(shí)不太注意觀察后方車輛，存在與來往自行車或行人發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，奔騰NAT右側(cè)電滑門不允許乘客自行打開，需要司機(jī)確認(rèn)后方安全后開啟，安全性更高。

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　　奔騰NAT刻意弱化了副駕座椅的作用，確實(shí)，對于網(wǎng)約車而言，后排就坐更加安全也更加舒服。而在后排兩個(gè)座椅中，奔騰NAT也通過鮮艷的橙色標(biāo)出了最尊貴的位置。

　　在副駕座椅的處理上，奔騰NAT和比亞迪D1完全不同，奔騰NAT選擇通過放倒副駕座椅的方式來提高右后座位的舒適性，不過效果并不理想；比亞迪D1則在座椅后方提供了掛鉤和杯架，以及最能提升高級(jí)感的娛樂大屏。

　　比亞迪D1的電滑門上同樣沒有扶手，并且也沒有提供中央扶手，從這個(gè)角度考慮，奔騰NAT提供中央扶手，做的更好。

　　在多人打車出行的場景下，奔騰NAT做的并不好，副駕空間較小，對我這種身材寬大的人并不友好，我體重90kg，在副駕能感覺到座椅較窄。后排中間位置和比亞迪D1一樣沒有頭枕，而且由于中央扶手的原因，靠背明顯感覺硬一些，且多人乘坐時(shí)，不能使用USB接口，不如比亞迪D1將接口放在主駕座椅后方方便。

　　本次活動(dòng)有一個(gè)非常簡單的場地試乘體驗(yàn)，并且是在公園內(nèi)的場地，整個(gè)場地很小，地面摩擦力也比較小，整個(gè)測試過程車速都未超過40km/h，只能算是對奔騰NAT的駕駛有了初步了解，而且體驗(yàn)過程不設(shè)計(jì)舒適性體驗(yàn)，對我們普通消費(fèi)者而言意義不大。

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全文總結(jié)：

　　滴滴在網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大已經(jīng)太久了，而這次隨著奔騰NAT一起出現(xiàn)在我們視野中的還有一家叫做T3出行的公司，它是由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。看到這一行介紹不知道各位能想到什么，我覺得中國的網(wǎng)約車市場或許會(huì)因此變得越來越正規(guī)，越來越安全。（文/圖 汽車之家 曹益）