哪吒U(參數|詢價) Pro跟“動力表現”相關部分其實還是老樣子，都是前驅，高低配兩款動力配置，只是車型的動力分級梯隊重新洗牌了。以前是除了最低配，都配備150kW電機，現在是只有頂配車型配大電機。這個部分為降4萬作了不少貢獻。續航方面，哪吒U Pro的頂配車型續航提升至NEDC 610km，中配兩款車型為NEDC 500km，入門級車型為NEDC 400km。

　　對于探火版來說，動力表現最大的瓶頸在于輪胎，起步時輕輕松松地就能讓輪胎呱呱叫，不鼓勵浪費，建議行車電腦管一管。除了頂配之外的其他車型，配備120kW電機，官方數據0-100km/h加速的時間是9.5秒，以此為參考，動力表現應該也是夠用水平。哪吒U Pro本市定位就是家用，所以也是合適的設置。

　　米拉公司調校方向主要是優化側傾控制，車輛通過路面接縫、凸起、細碎路面等路況的平順性表現，還有方向盤EPS助力的轉向手感。接下來我們聊聊這個方面的駕乘感受。

　　作為一輛家用車，哪吒U Pro把彈簧剛度設置得比較軟，是很正常合理的設定，開起來感覺挺軟的，舒服。回到側傾的話題，如果暴力駕駛劈彎，側傾的姿態肯定是不好看的，但從駕駛員的主觀感受來看，車輛重心轉移不難控制，心里感受還是比較踏實的，自然也就覺得整體表現還可以接受，大概就是這么回事。

　　即使是碎石路，或者減速帶，都難不倒它，前后排我都感受過，可以的。但是，這里要加個定語，減振效果是對得起價格的，甚至略高于預期，至于高級感什么的，就不能太奢求了。

　　好話說了不少，不說點實在的怕大家看不下去。減振的表現在大部分情況下都是蠻好的，唯獨遇到快速通過起伏路面的情況，偏軟的懸架就有點hold不住了，尤其是被拋起再落下來的時候，會有余震，就是超出能力范圍了那種感覺，坐在車內也會比較明顯的拋離感。記好啦，遇到起伏里面的時候得悠著點。

　　其實即使是運動模式，我個人覺得也是比較輕的，舒適模式就更游戲機似的。因為家用車的定位，轉向方面的路感反饋是幾乎被全部隔絕的，但轉向助力的平順性不錯，手感很自然，也沒有明顯的虛位，沒毛病。

　　哪吒U Pro對于NVH的優化，主要有幾個方面，前擋和側窗玻璃采用夾層玻璃，優化電機齒輪形狀以降低噪音，四門及尾門的聲學包性能升級，提升整車氣密性等。說主觀感受吧，確實還行，感受上來說對得起價格，甚至更好一點。

　　哪吒U Pro的A柱相對較粗，加上后視鏡位置較高，主觀感受盲區是有點大的，上圖等紅燈左轉，騎電動車的工人就被完全擋住了，透明A柱正好可以彌補這個短板。可惜這個特色功能只有頂配車型才能選裝，而且費用不低（成本確實也高）。眉心追蹤算法目前的使用感受還有提升空間，同步率以及過渡的平順性都可以再優化一下（其實就那一點點幅度，腦袋擺一擺就差不多了，感覺不用這個算法也能行）。

●免費充電及代客充電服務

　　對于新能源品牌來說，其實挺難的，相比油車，他們還得想著怎么解決用戶的用車困難，而油車就出門自理了。盡管新能源車的價格不斷下探，但服務水平不但不能降，還得多下功夫，整合各方資源和需求，是個不錯的方向。

　　在充電方面，哪吒汽車目前提供免費充電服務，而且與現有的充電服務供應商強強聯手。在哪吒汽車app里【智充站】，可以查到所有的免費充電站信息，目前已經開始合作的伙伴有星星充電和特來電，正在洽談的還有小桔充電和國家電網。目前全國20城約有200個充電站，1000多個充電樁，以后會更多。

　　除了免費充電之外，在哪吒汽車app里面還整合了代客充電服務，目前是跟e代駕合作實現的，全國約有500多為位代駕司機，服務范圍是城市的核心區，目前已開通20個城市，后續會陸續擴大范圍。全局來看，用戶得到了福利和便利，汽車廠商通過通過更好的服務吸引用戶，第三方供應商也拓寬了業務來源，是個三方共贏的好辦法。

總結：

　　看到這里，相信大家都能夠理解標題“更Pro”的意思吧。哪吒U Pro整體變化還是挺大的，甚至調整了車型定位（價格區間整體下降了），加量不加價，服務方面的增值也是加分不少。與同價位的油車競爭，哪吒U Pro的產品力、價格都已經具備了，用車場景的痛點也基本解決了。2021新能源品牌搶奪C端用戶的大戰已經打起，先下手為強啊。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）