[汽車之家 海外試駕]保時捷Taycan的出現開辟了高性能四門電動跑車這個新的品類，它的頭上有許多的性能光環：紐伯格林北環最速四門電動車、全世界連續飄移最長距離的電動車等等，J1電動平臺的極致性能毋庸置疑，用實力證明這只“觸電的青蛙“依然純粹。在這個基礎上，保時捷又造出了一個前所未有的新物種——四門獵裝版電動跑車，也就是我們今天的主角，保時捷Taycan(參數|詢價) Cross Turismo（下文簡稱保時捷Taycan獵裝版）。以更野性的外觀以及更大的空間，拓展了Taycan家族的使用場景，來吸引那些需要兼顧性能及實用程度的潛在用戶。
這次在德國提供試駕的車型包括Taycan 4S Cross Turismo、Turbo Cross Turismo以及性能最頂級的Turbo S Cross Turismo車型，我們（當然）拿了最頂級的Turbo S，主要以它為基礎，看看這款最強勁的保時捷電動新物種到底是怎么樣的。
◆外觀：更大更野性
其實Taycan獵裝版的雛形早已出現，在2018年的時候我曾受邀參加保時捷的秘密預覽會，當時在保時捷魏斯阿赫設計中心里停著的正是它的獵裝版原型概念車Mission E Cross Turismo，那車的完成程度已十分高。有趣的是，當時的概念車還自帶一個無人機，可以在自駕游的路上給車自拍，彰顯戶外玩樂的屬性。如今的量產車基本上照搬了概念車上的絕大部分元素，例如粗大的輪眉、環繞整車的黑色塑料包圍以及升高的車體，明確地表示這是一輛可以帶著你去野的高性能電動車。
前臉的特征基本上和Taycan轎跑版保持了一致，兩側隆起的翼子板以及往前探的前蓋告訴你它是一輛不折不扣的保時捷，有點遺憾的是Mission E Cross Turismo前蓋上的兩個醒目的小霧燈并沒有被保留下來。由84個發光單元組成的PDLS Plus矩陣LED大燈在Turbo與Turbo S上為標配，此外日行燈的透鏡可以選配冰川藍或者是熏黑設計，試駕車上冰川藍顏色的日行燈簡直就是這輛白色Taycan獵裝版的點睛之筆。
Taycan獵裝版的側面線條讓人第一時間聯想到了它燒油的獵裝大哥Panamera Sport Turismo，沒錯它們倆都是基于各自基本車型衍生出來的休旅版本，Taycan獵裝版更具野性，而Panamera Sport Turismo則更偏向于公路旅行。從尺寸上來說，Taycan獵裝版也要小上一圈，比起碩大的Panamera要靈動不少。當然，車頂向后緩降的“飛線“，逐漸向后上方收斂的側窗線條，這一切保時捷家經典的元素在它身上都得到了繼承。
和Taycan轎跑版一樣，左右前翼子板后方都設有充電插孔，在車輛解鎖的前提下只需要輕觸黑色的觸摸開關，充電插孔的保護蓋便會向上滑開。左側的為交流充電接口，搭配選配的高功率車載變壓器可以實現最高22kW的充電功率，而右側的CCS2接口則支持最高350kW的800V超快充電，未來進口的中規車型將換裝符合國標的充電系統。
在試駕現場，保時捷也為我們準備了一輛Taycan轎跑版作對比。把兩輛車放在一起，獵裝版顯得更加魁梧且粗獷，實際的尺寸數據也全方位超越轎跑版本。除了車體形式的改變，Offroad Design越野外觀套件的著墨也十分成功。兩輛車最大的差異在于尾部，轎跑的三廂車體變成了類似旅行車的獵裝設計，尾燈的設計則保持相同。另一個很大的差異式由于車體形式的改變，Taycan轎跑版上的主動式后擾流板被取消了，取而代之的是頂部傳統的固定翼式設計。
試駕的當天與車隊同行的還有朋友的保時捷718 GT4以及992 Carrera，這兩款雙門跑車都是保時捷運動車型中圖騰般的存在。把Taycan獵裝版和它們停在一起，除了能看得到不同車型上共同流淌的家族設計語言外，還深刻體會到，911和718等書寫了保時捷在內燃機時代的輝煌，而Taycan系列則接過了保時捷的未來，以電力續寫品牌的成功故事。
在輪圈選擇上，Taycan獵裝版提供了三款全新的20英寸輪圈，以及試駕車上的21英寸Cross Turismo Design樣式，更加貼合它野性的氣質。而在剎車方面，頂級的Turbo S標配黃色卡鉗的前10活塞PCCB碳陶剎車，能更好地鉗制凈重達2.3噸的車身，而在其他車型上PCCB剎車則需要選裝。試駕車的輪胎為倍耐力為高性能電動車專門開發的21英寸P ZERO NFO，而根據保時捷歐洲網站的信息，21英寸的另一種搭配是固特異EAGLE F1，在 20英寸上則還有米其林Pilot Sport 4可供選擇。
