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層樓終究誤少年 測試新款Jeep指南者
鄭雷
原創 · 11.9万浏览·2021-05-13 00:00
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[汽車之家 專業評測] 他本是個鐵血硬漢,身著1967年的Levi’s,腳蹬純皮馬靴,游走在沙石之上,穿梭在雨林之間。他單純的以為靠實力能圈地,勇敢使其踏遍四方,卻未察覺到變革悄然而至。在與意大利人聯姻之后,他甚至用起了發蠟,Levi’s的上身率也開始降低,迫于一些不可明說的原因,他的欲望在鋼筋混凝土中發酵,真應了那句“層樓終究誤少年”。

誤了?沒誤?無論如何,在開過Jeep指南者(參數|詢價)后,我相信他骨子里的狂野還在。

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印象里,Jeep在國內市場曾風光無比,當年依靠自由光、自由俠等車型創造出一波銷量高潮,路上的能見度很高。然而,如今卻是大不如前,以至于指南者出現在工作日歷中時,我感到一陣陌生。

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● 公路行駛

自2019年改款后,高性能旗艦版不再使用2.4L自然吸氣發動機,取而代之的是1.3T四缸發動機,最大功率173馬力/5500rpm,峰值扭矩270牛·米/1850-4000rpm,兩驅車型匹配7速雙離合變速箱,四驅車型則匹配9速手自一體變速箱。

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小排量渦輪增壓的特點在指南者上展現的淋漓盡致,高動力請求時出力稍顯滯后,降擋速度和渦輪遲滯是導致這一現象的原因。變速箱在大部分工況下都很平順,低擋位偶爾會有闖動,問題不大。另外,與大眾、通用等主流廠商的變速箱相比,這臺9AT的升擋并不積極,在常規狀態下,發動機轉速時常超過2200rpm才完成升擋。同時,發動機的噪音稍大,2000rpm左右噪音直傳車內,我甚至多次誤以為開啟了手動模式。

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絕對動力中規中矩,低扭和中段扭矩都夠用,市區和高速路況均可應對,雖然缺乏推背感,但不會讓駕駛者有太大的心理落差。小排量渦輪增壓發動機很難做到順滑,且不說高動力請求時的出力響應,單說30%-50%油門開度區間內,其扭矩釋放的線性度,是與2.0T或自然吸氣有很大差異的。我測試過的1.5T、1.4T一大把,能給人從容且順滑感受的真是鳳毛麟角,領克06和本田思域算是佼佼者。

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相比于早期的Jeep自由俠來說,指南者的動力匹配已經好很多了,變速箱邏輯也更加完善,但開起來仍會覺得風格粗獷,缺少細膩質感。尤其在小開度油門時,想實現車速或動力的精確控制是有難度的,輕點油門時常得不到動力反饋,深踩之后動力又來的太多。

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指南者在動力標定上有個非常有趣的現象,在車速30-40km/h最為明顯。車輛勻速行駛時,松開油門踏板,車速會繼續保持,甚至在松開油門踏板的瞬間速度還會小幅提升,體感上像開啟了定速巡航。在大約4-5秒后,車速才開始下降,且減速非常慢,這在我們的測試中是比較少見,印象里只有福特銳際、哈弗H6出現過類似情況。

這種標定邏輯影響了發動機制動效果,市區通勤時,一費剎車二費油。費剎車是因為車輛無法很好的減速,在走走停停的路況時,需要駕駛員更多的通過剎車來減速。費油則是因為在松開油門后,轉速不往下掉,發動機仍然以踩油門時的工況來進行噴油,自然會影響油耗表現,我們推測可能與節氣門控制邏輯有關。

關于這一情況的說明:

● 我們是在封閉的測試場地中進行的測試,以確保路面平直無坡度。

● 駕駛模式選擇默認的“AUTO模式”,由多名同事進行了多次嘗試,在30-40km/h這個速度區間,得到的發動機表現基本一致。

● 為什么說這種情況比較少見呢?大部分車輛在同樣工況下,松開油門后,就表示駕駛者已經沒有動力請求了,這一基本邏輯是肯定的。根據不同廠商的調校差異,車輛減速的速率會有不同,像我常開的F35 320Li,在松開油門后,維持車速的時間大概在1秒左右,隨后就會開始減速了,且減速速率要比指南者高很多。

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轉向手感輕重適中,中心區域有一定虛位,甚至有一點點硬派越野車的風格,當然只是一點點。日常開很舒適,不急不躁的感覺,激烈駕駛時指向性良好,轉向比的設定很合適,這也讓這臺車可以很好地適應不同駕駛人群。

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在城區道路行駛時,懸架的濾振能力是很不錯的,225/60 R17的輪胎也幫了不少。路面的碎振、起伏都能被很好的化解,在應對減速帶或較大顛簸時,沒有余振出現,但后橋會有輕微的松散顫動,厚重感稍欠。另外,懸架對車身俯仰的控制非常好,加速剎車時車身比較平穩,這一點給好評。

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