[汽車之家 原創試駕] 在剛結束不久的上海車展上，東風風神帶來了旗下最新產品-奕炫MAX(參數|詢價)，用廣義的車型分級標準來看，奕炫MAX是緊湊型三廂車；而官方給它的定位則是品牌內的旗艦級轎車，足以見其擔負著品牌向上的使命。這次我們來到襄陽，在它正式上市前對它進行一次場地內的試駕與測試，就算是個摸底小測驗吧。
● 視頻搶先看
● 靜態回顧
因為是新車，所以肯定有不少朋友對奕炫MAX還比較陌生，我想有必要先花些篇幅和大家簡單回顧下這款車的一些靜態表現，好讓大家對它有個大概的認知。
奕炫MAX的車身寬度1870mm，能跟一些中大型車一較高下，所以第一眼看上去就感覺這車真寬。官方把這個中網叫做“戰機數字格柵”，聽上去還比較激進，但給人的視覺感受并沒有那么跋扈，還是挺好接受的。這款車上市后會有燃油和混動不同動力版本，在前臉細節上也會做出明顯的區分，比如眼前這臺燃油版，中網上的“MAX”和前包圍上的裝飾條都是紅色，而混動版則會是亮黃綠色。
雖然定位是緊湊型車，但從側面來看，奕炫MAX的線條還是比較修長的，一方面是因為軸距上的優勢，再有就是車尾小溜背的設計。輪圈為17英寸，搭配馬牌UC6輪胎，馬牌這個系列的產品整體表現比較均衡，和奕炫MAX家用轎車的定位比較合拍，輪胎規格215/50 R17。
車尾使用了很多見棱見角的線條，營造出很強的立體感，并且未能免俗地使用了貫穿式LED尾燈，資料顯示尾燈的寬度達到了1.3米。后包圍上還有一條貫穿的裝飾，讓車尾的層次感更加明顯。不過排氣裝飾不是我喜歡的類型，雖然看上去很漂亮，但不如直出的真排氣給人的滿足感那么強。
車內的亮點也不少，首先中控臺非常簡潔，實體按鍵寥寥；其次屏向駕駛員一側傾斜，并且使用了3D曲面屏，這在當下的車型上并不常見；同時空調控制很有創意地設置在了屏幕上方，平時幾乎是隱形狀態，采用輕觸式操作方式，但是實際使用時需要時間來適應。
車內儲物空間整體表現不錯，比較值得一提的是，中控地臺下方有個較大的鏤空區域，可以放下女士隨身的小背包，這要得益于使用了電子擋桿。另外，中央扶手箱容積也很可觀，里邊還有出風口，冬暖夏涼，放一些冷熱飲簡直爽歪歪。
● 場地駕駛感受
剛才說到，奕炫MAX基于東風自主設計開發的DSMA架構打造，可同時搭載燃油、混動以及電動四驅動力總成。不過對于絕大多數消費者而言，1.5T的燃油版肯定是接受度最高的，所以本次的試駕我們就以1.5T+7DCT的奕炫MAX為主。需要說明的是，車輛目前還不是量產狀態，本文的相關結論只針對此次的試駕車。
203馬力的最大功率在1.5T車型中是比較高的，再加上油門踏板的反饋力度中等偏輕，所以使用普通模式駕駛，奕炫MAX起步過程給人的第一印象是非常輕快。而隨著油門的加深，隨之而來的推背感并不如預期的那般強烈，畢竟這還是一臺家用車，保證副駕和后排的至親的舒適性才是第一位的。
變速箱沒給整個動力總成拖后腿，正常駕駛幾乎感覺不到它的動作，只能通過發動機的轉速高低知道它正在勤懇工作。當然，在車輛從靜止到開始運動的瞬間，離合器片的接合不夠暢快，想要順暢起步的話，右腳從剎車踏板離開后需要快速踩點兒油門。
在場地內正常的鋪裝道路模擬日常駕駛，奕炫MAX的轉向整體力度較輕且指向沒那么精準，在繞樁這樣較為激烈的駕駛時，頻繁操作方向盤會感覺缺乏一些人車溝通感，需要駕駛員隨時小幅修正轉向，不過正常駕駛，這樣的轉向特性不會讓人神經緊繃，也還比較舒服。
懸架方面，奕炫MAX使用了四輪獨立懸架系統，我們在場地內進行了簡單的麋鹿、繞樁等和操控相關的體驗，頻繁的重心轉移，車身沒有出現招架不住的情況，還算從容；并且在一些碎石路、搓板路等特征路段我們進行了試乘，表現也還是挺令人欣喜的，經過顛簸時過濾振動比較徹底，不單薄、不松散，已經達到甚至超越了很多同級別的合資車型。
在主辦方的安排下，我們還對1.5T混動車型進行了加速測試，對1.5T燃油版車型進行了剎車測試，就測試儀表頭的數據來看，成績還是能夠令人滿意的，但此次由于有安全員的陪同，車上包括駕駛員在內有兩人，同時這不是我們汽車之家專用的專業場地，所以以上成績僅供參考。
● 全文總結
不管是電子產品還是汽車，廠商都很熱衷于在名稱后邊加后綴，MAX、PLUS、PRO不勝枚舉，而這次試駕的奕炫MAX還是有更多內容的：首先它不是奕炫的改款，而是基于全新架構打造的新車，并且基于這個平臺的車型將來還會搭載燃油、混動和電動四驅等多種動力，中遠期能夠實現L4級別自動駕駛輔助、5G車聯網以及整車OTA升級。
說回這次試駕本身，奕炫MAX在外觀內飾以及靜態細節上有很多不一樣的想法，能帶來耳目一新的感覺；通過簡單的試駕和測試，動力夠充沛，底盤質感也不錯，只是在激烈駕駛時轉向的反饋并不算好，但價格合適的話，作為家庭的第一臺車還是比較值得推薦的。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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