[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 不管是在SUV行列還是整個中國市場，日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))都算得上一款明星產(chǎn)品。從銷量數(shù)字以及馬路上的能見度就足以說明問題。現(xiàn)款奇駿于2014年引入國內(nèi)，時至今日，它的競爭力仍舊強(qiáng)悍，但畢竟已經(jīng)有所年邁，推陳出新就成了日產(chǎn)必須要做的事情。
全新奇駿搭載同級別罕見的可變壓縮比1.5L VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的壓縮比可在8：1-14.：1之間自動切換，官方表示其百公里油耗僅為5.8L/100km，而0-100km/h的加速時間暫未公布。是騾子是馬，還得等我們拿到試駕車之后，才能幫您“遛遛”了。
相信許多朋友都在關(guān)注這臺三缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，大家暫時可以放心，日產(chǎn)通過VCT技術(shù)和外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)解決了其抖動的現(xiàn)象，最起碼新車狀態(tài)下的抖動問題并不明顯。1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)其實(shí)并沒有它的參數(shù)那么勁爆，油門初段靈敏，這也解決了現(xiàn)款車主對于起步偏肉的詬病。繼續(xù)深踩油門，加速感受并不像初段那么敏捷，給你的感受有一定的心理落差。
CVT變速箱以平順性著稱，所以日常駕駛挑不出什么毛病。雖然該變速箱可以模擬擋位，但它的換擋節(jié)奏依舊無法和自動變速箱相比。當(dāng)然了，這不是什么問題，畢竟在順滑的情況下又稍稍增加了駕駛樂趣，何樂而不為呢。
轉(zhuǎn)向的隨速增益做得很好，轉(zhuǎn)向和回正力度的阻尼也更加細(xì)膩，轉(zhuǎn)動方向時的質(zhì)感相比現(xiàn)款有了非常明顯的提升，全新奇駿更像是開了一臺標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，而現(xiàn)款車型的轉(zhuǎn)向更像硬派SUV的駕控體驗(yàn)。
相比現(xiàn)款，全新奇駿的底盤最明顯的感受就是更加厚重，鋁合金懸架和液壓襯套起了關(guān)鍵的作用，走過顛簸路面時能明顯感受到底盤質(zhì)感的提升。如果來形容一下的話，現(xiàn)款車型就像你空手一拳打在墻上，簡直是一種硬碰硬的糟糕體驗(yàn)。而全新奇駿則像是你戴上了拳擊手套再打在沙袋上，有了手套作為緩沖，你的手自然也不疼。
全新奇駿的自適應(yīng)巡航功能最高車速支持144km/h，實(shí)際體驗(yàn)非常出色，碰上角度不大的彎道，乃至是像新疆戈壁上這種連續(xù)的左右彎路，駕駛員也可以放心的托管給電腦，完全不用擔(dān)心車輛會跑出自己的車道。許多人不喜歡使用自適應(yīng)巡航功能，其一是使用的熟練度不高，其二就是有的車型剎車過晚，都快追到前車才進(jìn)行大力制動，這也導(dǎo)致車內(nèi)人員很不舒服。全新奇駿則不會有這種情況。當(dāng)檢測到前車有減速動作時，自適應(yīng)巡航會立刻給予車輛一定的制動，制動過程舒緩線性，坐在車內(nèi)的人員也不會有不舒服的沖撞感。
此次活動中，廠商還安排了一部分越野項(xiàng)目在交叉軸、深坑等項(xiàng)目中，擁有212mm離地間隙的全新奇駿均可以輕松通過，不用擔(dān)心有托底的情況，四驅(qū)系統(tǒng)能很好的限制打滑車輪，但它終歸是一臺城市型SUV，接近角和離去角制約了它的極限。在爬坡路段，1.5T發(fā)動機(jī)的動力持續(xù)性很好，變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)過熱報(bào)警的情況，耐久性方面也表現(xiàn)不錯。當(dāng)然這些只是簡單的越野項(xiàng)目，全新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)到底有幾成功力，等我們拿到試駕車之后，會第一時間幫您驗(yàn)證。