● 武裝到牙齒的DM-i平臺(tái)

　　秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i車(chē)型搭載的驍云-插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出。當(dāng)然了，真正的C位還是電機(jī)，來(lái)看看它的輸出。55公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS132，峰值功率180馬力，峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩325牛·米。

　　聊完發(fā)動(dòng)機(jī)部分，接下來(lái)是EHS機(jī)電耦合單元。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場(chǎng)上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.32kWh和18.32kWh兩個(gè)區(qū)間，根據(jù)車(chē)型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對(duì)電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù)，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障。

　　是時(shí)候從這些技術(shù)跳出來(lái)，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力。首先，這是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)能迅速給人好感的車(chē)，這是我上次試駕的第一感受，這次試駕車(chē)來(lái)到編輯部，我也滿(mǎn)滿(mǎn)地開(kāi)了快一周時(shí)間，從滿(mǎn)電到?jīng)]電都試過(guò)，動(dòng)力輸出表現(xiàn)一直都很給力，發(fā)動(dòng)機(jī)完全就是個(gè)不動(dòng)聲色的幕后大boss，出手了也不會(huì)大肆聲張。前兩年編輯部有臺(tái)秦Pro的插電混動(dòng)版長(zhǎng)測(cè)車(chē)，拿那臺(tái)車(chē)當(dāng)電車(chē)開(kāi)很不錯(cuò)，但只要發(fā)動(dòng)機(jī)一介入，動(dòng)力輸出質(zhì)感就有明顯落差。所以，這臺(tái)秦PLUS全程靠電機(jī)當(dāng)主力的思路相當(dāng)有殺傷力。

　　起步的動(dòng)力輸出響應(yīng)敏捷，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門(mén)一踩，接下來(lái)它總能給你舒暢的提速感受，有時(shí)候油門(mén)踩深了一點(diǎn)出發(fā)，前輪甚至馬上咆哮起來(lái)，力道還是挺猛的。活潑的動(dòng)力輸出還不至于讓人馬上喜歡，接下來(lái)是出色的平順性，動(dòng)力輸出銜接始終是那么地連貫，節(jié)奏非常棒，這就是一氣呵成。