而在本次的試駕環(huán)節(jié)，我們在工廠內(nèi)進行了一些簡單的場地試駕（注：本次為封閉道路的場地試駕）。在一個月前的4月19日，我們也有過一次道路試駕，感興趣的朋友可以點擊回看（傳送門）。

　　新車是一臺增程式混合動力車型，動力方面，該車搭載賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率可達550馬力（405千瓦），峰值扭矩820牛·米，賬面數(shù)據(jù)還是很不錯的。

　　此外，在電動機驅(qū)動的基礎上搭載了一個1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，當車內(nèi)的電量不夠時，增程器即可燒油發(fā)電開始工作，在純電+增程的共同作用下，該車的綜合續(xù)航里程可以突破1000公里，徹底打消您的續(xù)航顧慮。

　　這臺車可探索的地方還真不少，它擁有非常多的模式設置，包含駕駛模式、道路模式、轉(zhuǎn)向模式以及動能回收均有多項調(diào)節(jié)。五花八門的模式，當然可以實現(xiàn)個人定制化的諸多模式搭配組合，而如果細細研究和體驗的話，我想還需要長時間的感受或者長測來實現(xiàn)。鑒于我們本次有限的試駕環(huán)境，我們還是先體驗它最平常和最突出的模式吧。

　　在駕駛模式種，它提供了4種駕駛模式：經(jīng)濟、舒適、運動和彈射。先前的車型為5種駕駛模式，據(jù)廠家的技術工程師介紹，其中的自由模式在新車上已經(jīng)“被優(yōu)化掉了”。那么，這個“彈射模式”又是什么鬼呢？

　　在懸架方面，該車采用的是前雙叉臂、后多連桿式的懸架組合。底盤的整體性和質(zhì)感表現(xiàn)不錯，也沒有預想的那么硬，整體的調(diào)校還是比較舒適的，對于路面的大小振動也過濾的比較徹底。

★ 全文總結(jié)：

　　對于這款新車，其中主要有兩個特點。一個是這款增程式的混合動力車型搭載賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率可以達到820牛·米；并且在增程器的加持下，續(xù)航里程可突破1000公里。此外呢，賽力斯在與華為的合作下，新車還會升級開啟HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)、并搭載整車立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND®，讓該車具備如運用手機般多樣便利的車機系統(tǒng)和高品質(zhì)的音響體驗，創(chuàng)造智慧出行新體驗。據(jù)悉，賽力斯的下一代車型還會“率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)”。我們也期待著，在兩家的深度合作下，未來的汽車能夠擁有更多的智能化系統(tǒng)，來豐富人們的用車生活。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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